美欧疫情肆虐，

　　停摆的全球供应链面临二次冲击。

　　制造业本土化呼声渐高，

　　全球供应链是否面临重构风险？

　　寸寸截断的全球供应链，

　　“同此凉热”下是走向合作还是分化？

　　新冠病毒对全球经济造成的打击正在逐渐显现，全球供应链体系将迎来大考。从汽车、电子产品，到医药行业，再到传统的劳动密集型产业，因疫情导致的供应链中断、企业停产正在全世界接连上演。

　　当下受疫情冲击最为严重的欧美地区，受打击的产业链领域包括汽车业、飞机制造业以及航空业。

　　德国最关键的汽车出口，估计在全球1月、2月的销售跌幅将高达40%。 截至3月18日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

　　美国三大汽车巨头生产商3月 18号宣布，暂时关闭美国、加拿大及墨西哥的工厂。据悉，三家巨头关闭工厂将影响15万工人和25家装配工厂。

　　随着越来越多国家和地区因应疫情而收紧出入境管制，北欧最大的民航公司SAS，从3月16号开始停运大部分航班，还要临时裁掉多达90%的员工。3月23日，全球国际客流量最大的航空公司阿联酋航空宣布，将暂停全球客运航班两周。

　　据不完全统计，目前共有16家航司停飞所有国际航线。国际航空运输协会预计，航空公司将需要2000亿美元的流动性支持以渡过危机，并呼吁各国政府迅速支持航空业，否则全球接近一半的航空公司会在未来几个星期内倒闭。而航空业停运带来的全球供应链中断问题也正在发酵。

　　早前因737MAX停飞而陷入亏损的波音公司，在疫情蔓延之下，公司危机愈加严峻。路透社报道指，如果政府不迅速行动或放宽举债限制，公司可能撑不到八个月。

　　波音危机已经沿产业链冲击其供应商的员工。波音公司不但是美国最大的商品出口商，其在华盛顿州伦顿的737组装厂雇用了约1.2万名工人，全球供应链包括600多家供应商和数百家其它较小型公司，雇佣工人达数万名。

　　东亚产业链受到的冲击，主要表现在电子产品领域。去年韩日贸易纠纷使全球半导体供应链遭遇危机，目前因疫情快速蔓延，危机也在持续发酵。海力士、三星、LG集团等旗下多家工厂，纷纷因有员工确诊新冠肺炎而停产。

　　日本是全球半导体材料和设备的重要产出基地，韩国则是半导体存储芯片、显示面板的最重要制造基地，随着韩国主要供应链中断，内存芯片价格面临着上涨风险，日韩的断链可能会导致中间电子产品缺货。

　　随着近年世界经济的低迷复杂，全球化脚步已经放缓，逆全球化呼声与迹象日盛，单边主义和贸易保护主义行为也正在加速构筑全球供应链布局的新壁垒。寸寸截断的全球供应链，“同此凉热”下是走向合作还是分化？

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