7月28日，广汽举行了2020年广汽科技日（GAC TECH DAY 2020年），这是广汽最后发布e-TIME行动，发出广汽集团向科技型企业转型的战略后，广汽集中亮相支撑未来广汽转型的技术体系。

根据广汽介绍，本次发布的技术包括，广汽全球平台架构GPMA，纯电专属平台GEP，限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，以及高能量密度动力电池电芯技术等。

另外，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX(配置|询价)燃料电池与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相。

中国自主品牌面向电动化，智能化的步伐开始加快，简单梳理一下本次广汽的发布会重点。

第一个是GPMA架构。

GPMA架构是广汽全新的主轴机型平台，这个平台是广汽面向全球市场打造的。

GPMA架构可以覆盖轿车，SUV，MPV，PHEV，HEV等车型，动力系统是由传统燃油发动机，混合动力车型（PHEV），HEV等多个混合动力组成。

此外，根据广汽介绍GPMA架构不仅仅是指平台开发技术的提升，也包含广汽传祺采购体系，生产体系，组织机构的转变。

例如，在生产体系中，为了实现平台化柔性生产，工装设计通过车身定位硬点统一，来满足GPMA所有车型混线生产，最多只能有6台飞机灵活实时切换。

从这里可以抛光，混线生产的优势其实有很多，其中最重要的应该就是控制成本以及提高生产效率。

通过零部件规格的MTOC管理模式优化，可以提供更多的选装配置，而且另外是技术，广汽还专门成立了平台架构开发管理机构。

第二个是GEP纯电专属平台。

和宝马，长城发布的技术平台不同的是，广汽虽然发布了混动车型的兼容平台，但并没有在这个平台生产纯电，广汽还是打造了一个纯电平台。

早在4年前，广汽就开始研发GEP平台，到了现在已经进入了2.0版本，广汽埃安系列车型就是基于这个平台打造。

根据广汽介绍，GEP 2.0平台将搭载融合动总架构，超10层绕线发夹技术，电机最大效率超过97％。

用高能量密度电芯和集成无模组架构，配合BMS控制可以实现电池高续航表现以及低于百公里12度的低电耗。

据说GEP 2.0平台还运用全铝架构，可以带来更不轻量化的整车质量。

第三个是ADiGO 3.0智驾互联生态系统。

ADiGO系统是广汽面向未来智能化的技术架构，包括自动驾驶，物联网，人工智能三大板块。

在自动驾驶方面，硬件尺寸这套系统包含23个智能传感器，并装有高精地图，广汽表示，可以实现高速路况下的L3级自动驾驶，可以实现高速路况下的脱手功能。

自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离，跨指标L4级的低速自动驾驶，这一点具体还没有体验过，但的确值得期待。

智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发，运算能力比较强的高通骁龙8155车载硬件平台，并基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道。

而且另外配备AR-HUD，这个对于导航而言简直是福音。

第四个是石墨烯动力电池技术。

广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，据广汽介绍已具备独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术。

广汽介绍3DG制备方法简单，稳定，高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，并且在生产制备成本也可以达到常规制备方式的1/10。

基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一个超级快充电池，它可以做到8分钟充满80％电量，可以实现充电10分钟，续航200-300公里。

目前，广汽已从电芯，模组，搭载整车多个纵向初步验证石墨烯技术。

但需要注意的是，这套技术之下的动力电池还没有完成量产，所以最终如何还需要量产版。