很开心申请到了 42 号车库的「车库众测」资格，获得腾势 X 纯电版的 48 小时使用权。

大学毕业后，我一直在上海工作，因为工作时间相对错峰、地点也不太需要上高架，就一直开着老家牌照的车，只是顺便佛系拍一拍沪牌。

上个月上海发布了限行新规，外牌的路权明显开始逐步受限。沪牌一直没拍到，看着新能源车成为大趋势，我也忍不住想尝尝鲜，开始关注相关信息，机缘巧合间参与了这次活动。

这车看起来怎么样？

有人说腾势 X 只是「精装修版的比亚迪唐(配置|询价)」。两辆车的基础架构和配置虽然几乎一致，但从外观上看，第一眼气质就有所区别。

尽管车身结构相同，但腾势 X 犀利的大灯，造型夸张的大轮毂，Brembo 刹车卡钳，翼子板和尾部的「Styled by Mercedes-Benz」都彰显出独特的设计感。

空间很宽敞

腾势 X 的空间很宽敞，并且具有一定的灵活性。按女王大人反馈，腾势 X 的副驾座椅舒适性略差于蔚来 ES6(配置|询价)。后座的小伙伴们则都觉得还挺宽敞的。

第三排座椅亲测还是比较拥挤的（后门旁的标签提示，第三排仅限身高 170 cm 以下人员乘坐），而且 2-3-2 布局必然使得第三排的进出有点费劲，当然，应对临时使用已经足够。

我几乎没有七座需求，第三排座椅放倒后，后备箱能够形成一个完整的平面，用起来也很方便。

后备箱底部放着整整齐齐的随车工具，没有额外的空间了，对于这么大一台车来说，储物能力略显薄弱。与之对比的蔚来 ES6 在后备箱地板下仍有很深的储物格；特斯拉 Model 3(配置|询价) 则有前备箱。

座舱和氛围

门板样式、饰条、空调出风口等许多地方看到了来自奔驰的设计元素，这些元素提升了不少品质感。驾驶座感受还不错，支撑扎实而又不硬，有一定的包裹感。座椅和方向盘均有电动调节和位置记忆，且可调范围较大。

人机工程

储物空间很实用。天窗开关前方有眼镜盒；中控台下方区域有带无线充电器的储物盒，刚好能放下手机；扶手箱很深，前方有两个杯架。

不过，无线充电器是横置的，把手机放进去拿出来有点别扭；杯架如果放比较高的饮料，会干涉到手肘。如果手机充电座和杯架的位置对调一下，把手机竖过来放，可能会更好用？

多媒体系统

车机搭载一块 15.6 英寸的 16:9 大屏，要知道大尺寸笔记本电脑也就是这个尺寸，因此视觉冲击力还是很强的。系统是基于 Android 系统，扩展性强，功能丰富。可以分屏，一边导航一边给副驾驶看电视剧。360° 全景影像尽管清晰度一般，但非常实用。全景影像可切换多个视角，在它的帮助下，停进狭窄车位也没什么难度。

不过，在细节之处还是会感受到，腾势 X 的大屏车机更像是一个大号的 Android 平板，有点像在使用大屏幕老人手机的感觉，还有不少深度的定制和优化的空间。

例如，打开百度地图后，地图界面占用了几乎全部屏幕面积，没有给音乐、空调控制等其他常用操作留出快捷空间，这样用起来是比较低效的。

对比：腾势 X 导航界面、Apple CarPlay 主界面、蔚来 ES6 导航界面部分应用只支持竖屏，虽然使用时屏幕会自动旋转到竖直方向，但这些应用是为手机设计的，界面纷乱复杂，操作起来很麻烦。另外，屏幕竖起来后其实有点遮挡视线。「系统开放」与「深度适配」两个方向，无疑腾势（比亚迪）选择了前者。

仪表盘

腾势 X 的操作逻辑与传统燃油车比较接近，容易上手。按下启动按钮后，仪表盘会播放一段动画。搭配的音乐有点复古，让人回想起当年 Windows XP 的开机声。仪表盘虽然是 12.3 英寸全液晶，但信息量偏少，操作菜单略显生硬，相比之下，我还是更喜欢自家小车的「虚拟座舱」。

续航

作为现任油车车主，在考虑纯电动车的时候，首先想到的就是「里程焦虑」。腾势 X 标称 500 km NEDC 续航，它的实际表现怎么样？趁着周末好天气，我们出去浪了两天，分别观测了不同工况下的能耗情况。

Day 1

周六中午，我们从吴中路万象城出发，途经五角场大柏树，前往共青森林公园，并在傍晚返程。导航显示全程 62 公里，其中一半是地面道路，另一半是内环高架、延安高架，车流量大，平均速度较低。出发前总里程 5688 km，电量 87%，剩余续航里程 373 km。返回后，总里程 5751 km，电量 71%，剩余续航里程 322 km。按实际跑了 63 km 耗费 16% 电量计算，整体续航可达 394 km。而且，实际跑了的里程是比表显剩余续航里程的差值更多的，说明腾势 X 在市区通勤确实不错。

（地图界面为事后截图，不代表实际路况）

Day 2

第二天我们前往松江，看看在郊区这辆车的表现如何，顺便在车少的路段让它施展施展性能。出发时总里程 5757 km，电量 69%。返回时总里程 5826 km，电量 51%。跑了 69 km 消耗 18% 电量，期间还连续进行了 5 次零百加速测试，算下来续航约 383 km（达到 NEDC 续航里程的 74%），表现也很亮眼，比较扎实。这次没有跑很远的路，因此没有观察到低电量的情况下车子的表现，但在我两天的使用中，电量和剩余续航显示始终都比较准确，让人安心。

驾乘感受

动力

SPORT 模式下，动力随踩随有，无论是城市地面还是高架、高速路况下都有着充足的动力储备。ECO 模式下，电门响应明显变温柔，但仍然够用。

官方标称 0-100 km/h 加速时间为 4.6 秒，在气温 21 ℃，干燥路面上，我也尝试测了测。保持 ESP 开启时间约 5.5 秒，关闭 ESP 可以跑进 5 秒内（非专业测试，仅供参考）。对于一台七座 SUV，无论如何都是远超够用的性能了。

操控

前面也提到，这么大的车，会不会不好开？其实刚上手时确实不习惯。但开起来还是非常轻快的（连女王大人都说意想不到），毫不费力。

美中不足是转向手感。电子方向助力的力度飘忽不定，时轻时重（虽然整体还是很轻的），似乎与车速高低没有明显的关联，并且在过不平整路面时会有方向突然跑偏的趋势。22 寸的超大轮毂看起来非常霸气，也是高性能得以发挥的坚实保障。不过大轮毂 + 扁平胎放在 7 座 SUV 上，也会让人担心一定程度上降低舒适性。

辅助驾驶系统

AutoHold 很好用。功能开启后，车子停稳即自动保持，直到踩下油门自动解除。这样的逻辑我个人很喜欢，而蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3 需要深踩开启 AutoHold 的设计就会感受上比较麻烦。车道保持辅助则感受比较鸡肋。车道偏离预警的准确性较差，有时灵敏，有时迟钝，车轮压过线几秒钟才会有反馈，不是特别可靠。

悬挂质感与行驶品质

悬挂感受上是很舒适的调教。路面的细碎震动能够被良好的过滤，过沟过坎时，车身稍有摇晃，但是对乘客而言不会「颠簸」。中低速行驶时，整车非常安静，有一种「关上窗，世界就清净了」的感觉。在城市里行驶时，几乎听不到路噪和风噪。即使是 22 寸的大脚，胎噪也不明显。从郊野公园返程的路上，车上五个人看着风景，听着音乐，除了司机（我）全都睡着了…踩下电门后能听到的只有若隐若现的高频电流声，如果这个声音也能适当控制住，静谧性会再上一个台阶。

总结

腾势 X 是一台不错的纯电动家用车。空间大，功能齐全，有着非常好的实用性。续航里程能够满足日常使用和短途出行的需求。优秀的动力，也让这台家用车能够偶尔激情起来。腾势品牌意图「塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品」，在腾势 X 上，我的感受是亮点与缺憾并存，综合实力还算不错。