今天是五一长假过后的第一天，蔚来在上海发布了挪威战略，简单来说就是「把车卖到挪威去」。因为蔚来也并没有打算在欧洲建设工厂或者找代工伙伴，依旧还是在国内制造运输到国外进行销售。

况且整车出口到国外，在行业内也并不是什么新鲜事，很多车企都这么干了，那蔚来又有什么新奇的呢？

其实在发布会之前，很多渠道都「剧透」蔚来的心思。如果用一句话总结，我认为他们不仅仅是想「把车卖到挪威去」，更是想「在挪威卖车」。

这两者还是有较大区别的，而其中最主要的核心在于，今天发布会上李斌提到的对挪威市场有足够的决心以及耐心。

亏也要干

蔚来从 2014 年成立以来，干的最多的事情就是「花钱买时间」，无论是车辆的研发周期、销售渠道以及服务体系，基本只要是花钱能搞得定的事，蔚来基本不墨迹，除非是真没钱的时候。

虽然，这种做法这让蔚来至今每季度的财报都是亏损的，但在我看来这也带来的一些积极的效果。因为所谓「花钱买时间」，本质上是希望快速形成「规模效应」，而在这其中「销量成绩」是作为检验结果的唯一标准。

那么提升销量的做法无外乎两种，一是增加销售区域内的渗透率外，二是扩大销售区域的范围。前者是精细化运营的结果，后者是加大投入能达到的短期目标。

关于这点，李斌的说法是「有些公司可能会选择先全力以赴地把中国市场做好，再去打海外市场。但中国的竞争格局，没十年定不下来」，因此在他眼里，蔚来肯定不能等十年再去干这个事情。

而背后的原因，我认为李斌也提到了。因为他觉得目前在智能电动车领域，蔚来其实还处于「资格赛」阶段，而随着越来越多强有力的车企逐渐涌入智能电动车这条赛道，蔚来到底有没有资格「突围」，也还并没有定论，而更加残酷的「决赛」，有可能会在 2024 年开启。

关于这个时间，这里多说几句。如果结合最近传统车企纷纷转型电动化后，推出了电动车产品。那么李斌说的「资格赛」就是跟它们竞争。

如果再结合前段时间的科技公司们宣布造车，再加上一般车型的研发周期在 3 年左右，那么 2024 年大概率就会是它们推出第一款车型的时间节点。那么李斌说的「决赛」，也许就是跟它们竞争。

那么在那个时间节点之前，蔚来要进一步提升企业竞争力，就必然要形成更强的「规模效应」，目前来看对于蔚来来说这应该算「重要但并不是特别紧急」的事情。

秦力洪也提到，虽然说进军挪威，在销售渠道、团队人员以及补能服务体系，不可避免地要做一些资金投入，但由于挪威 90% 的电动车市场都集中在南部几个城市，区域并不算很大，大概相当于国内 2 个地级市的投入。因此对于现在蔚来来说，还算能负担得起这样的投入，

因此蔚来计划补能体系方面，今年在挪威建设 4 座换电站，2022 年增加至 22 座。销售渠道方面，2022 年，蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座 NIO Space，并将售后服务覆盖挪威全国。

这里如果结合蔚来 5 月份计划在上海按照 1 周 1 个二代换电站部署进度来看的话，确实投入并不算很大。

此外，由于欧洲人力成本较高，因此蔚来在国外涉及到上门取送车以及一键加电等需要较大人力成本的服务内容时，收费标准会与国内有一些差异化。

最后，李斌提到他们并没有期望蔚来会在挪威一炮而红。因为他们认为这是一个「播种」的过程，所以也并没有给挪威区域下定一个明确的销量目标。但即便如此，他们还是愿意投入，因为他们认为这需要决心和耐心。

但为什么蔚来第一站会选择挪威呢？

稳妥很重要

根据李斌所说，之所以第一站选择挪威。主要的原因集中在几个方面，一是在于挪威市场的体量比较适中，电动车氛围好，而且大型豪华车市场体量大。

因为根据 InsideEVs 数据显示，挪威汽车市场在 2020 年就已经被纯电和插混车型拿下约 75% 的年度销量，其中纯电车型占据了超过一半的份额，挪威顺势成为全球第一个纯电车型销量多于燃油车的国家。

而且在 2020 年，挪威纯电车型销量冠军是奥迪 e-tron（9,227 辆），第二名是特斯拉 Model 3（7,770 辆），而第三名则是大众 ID.3（7,754 辆）。

二是电动车使用环境。得益于斯堪的纳维亚半岛东高西低的天然地势，且受到北大西洋暖流影响，全年降水量平均，河流在冬季也不结冰，这一切的综合作用就是挪威有着丰富的水电资源。

根据挪威统计局数据显示，目前挪威每度电平均售价在 22.2 欧尔左右，约合 0.2 元人民币，并且挪威还针对当地收取碳税，免除电动车购置税等举措，进一步拉开了燃油车以及电动车的购买以及使用成本。

在这其中还有挪威针对进口的电动车免征关税，因为蔚来在挪威首批售卖的车型是 ES8 且标配 100 度电池、NIO Pilot 以及 NOMI Mate，按照国内不选其他配置的情况下，这个配置的 ES8 售价已经达到了 551,900 元。如果此时选择一个对电动车收取关税的国家，那也就意味着 ES8 的售价基本就奔着 70 万元人民币去了。

三是挪威居民的环保意识以及收入水平较高。首先挪威国内的各个政党，在对待电动车的政策上，都是呈现积极且良好的态度，这会赋予挪威居民对于购买电动车更强的信心。

其次挪威人均国内生产总值长期位居世界第二或第三位 ，仅次卢森堡及瑞士。以 2019 年为例，挪威人均国内生产总值为 75,420 美元。

把以上这些因素结合起来看，我们可以看出蔚来海外第一站选择挪威，首先投入相对可控，其次回报看起来希望较大，因此我认为是一个相对「保险」的方案。

那么蔚来首座海外 NIO House 到底开在挪威什么地方呢？之前我们在挪威的群友已经去考察过了，据她观察也做过相关报道，我们可以再回顾一遍。

又一个打卡胜地

发布会上，秦力洪提到了挪威 NIO House 的地址在挪威首都奥斯陆的卡尔约翰大街，西起挪威王国的皇宫，东到奥斯陆中央火车站，中间分布来了奥斯陆大学广场，奥斯陆国家剧院广场，教堂，议会大厦等。

更重要的是在挪威人心中，这是一条类似北京长安街一样的存在。在地广人稀全国人口只有 500 多万的挪威王国，每年 5 月 17 日挪威宪法日当天，这条街上的 Barnetog 儿童游行群众流量，密集度不亚于上海外滩跨年灯光秀。6 月还有骄傲月游行，也是一副壮观的景象。

无论是挪威人还是世界各地的游客，来到奥斯陆，都不会对卡尔约翰大街感到陌生。它是奥斯陆市中心最繁华的街道，短短 1 公里的路程，几乎涵盖了奥斯陆市区最重要的历史景点和最密集的商店。

而挪威的第一家 NIO House，就在著名的 Paleet 公爵商厦的转角，也是这张旧照片的右下角，它位于皇宫和中央火车站的中间，卡尔约翰大街的核心地段，一楼有大约 10 个可以对外展示的橱窗。

蔚来门店一共两层，地上一层，地下一层。负一层的空间将会覆盖 NIO house 的几个核心区域：带壁炉的图书馆，Joy Camp 儿童区，会议室或共享空间。

除此之外，蔚来门店一层展示窗正对着同样历史悠久，赫赫有名的 Grant Hotel，它是各国政要访问挪威时首选下榻酒店。具有浓烈民族主义的挪威人，还会在国庆节的时候花重金订购酒店带露台的套房，因为那里可以居高近看整个游行的壮观景象，同时还可以看到远处皇室家族在皇宫露台上向群众挥手致意！

在平常，尤其是夏天旅游旺季，街上的热闹程度堪比上海南京路步行街。而冬天，奥斯陆最有特色的圣诞市集就在 Paleet 公爵商厦对面的喷泉广场，正对着蔚来门店。

而除了对挪威本国居民有极强的吸引力外，根据挪威数据统计局资料显示，挪威的海外游客主要以欧洲游客为主，其中访问挪威最多的外国游客，来自德国。对于蔚来来说，这家 NIO House 不仅可以满足对车主的服务，而且还是一块有着巨大流量的「户外广告大牌」。

写在最后

我不知道汽车是不是有「灵魂」，但我知道汽车一定是有「文化」的，也就是说汽车行业一直以来是存在「粉圈」的，当然汽车行业的「饭圈」是最近几年掀起的。

在燃油车时代，有人迷恋美式 Muscle Car 大排量带来感官上的冲击，也有人热爱德系钢炮跑直线时「无脑快」的感觉，也有人沉迷 Wagan 带来的绝美姿态，当然也有人忠于保时捷、宝马带来的操控乐趣，但相同的是，我们都是作为汽车文化的输入方。

但好在电动车的时代，国内的一些车企也在形成属于自己的品牌文化。我认为蔚来把国内的积分、换电以及服务等体系全部搬到挪威，本质上也是进行品牌文化的搬运。

而这一次，蔚来做的是「文化输出」。