[不仅仅是顺风车，在原有的分享闲散资源的共享经济框架中，似乎任何一个平台都无力管控所有细节，把控不了细节，就会埋下风险的隐患]

　　[创业6年估值800亿美元的滴滴，刚经历了一场从顺风车产品本身上升到共享经济底层逻辑设计安全问题的质疑风波。]

　　摩拜单车被美团点评收编的时候，市场还再三惋惜了下“希望独立发展，但胳膊拧不过大腿”的摩拜CEO王晓峰。但相比之下，坚持独立的ofo如今的命运才更令人唏嘘。

　　在摩拜和ofo之前扛起共享出行大旗的滴滴出行如今日子也不太好过。

　　这家曾经以创业6年估值800亿美元出名的互联网小巨头，因为两起顺风车事件刚经历了一场从顺风车产品本身上升到共享经济底层逻辑设计安全问题的质疑风波。

　　而这背后，在过去的一年时间里，资本退烧之后的共享出行市场，玩家只多不少，玩法也已经大不相同。

　　短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车业的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

　　网约车市场集体整改

　　技术的进步有时是把双刃剑。

　　2016年7月，被誉为专车新政的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确了网约车的合法地位，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，还明确私家车符合条件可转化为网约车运营。

　　但是，一年多后，接连发生的滴滴“打人”和“空姐遇害”事件突然让社会惊醒，这条曾经改变打车难时代的“鲶鱼”已经被养得太过肥大。

　　如何管好这条“鲶鱼”，阻止在驾驶过程中、在汽车这个封闭空间中发生悲剧的可能性？

　　于是，整改是今年下半年网约车市场的关键词。

　　今年9月开始，一场安全专项检查，搅动了整个网约车市场。

　　由交通运输部、公安部、中央网信办、市场监督总局等十部门组成的网约车、顺风车安全专项工作联合检查组陆续进驻各大网约车平台公司，对各大平台落实公共安全、运营安全和网络安全等方面的主体责任情况开展专项检查。

　　11月28日，交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检查工作新闻通气会。

　　这次的新闻通气会其实是针对上一轮网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作情况的通报。

　　但从这次通气会通报的情况来看，顺风车依然没有机会拿到复活卡。

　　而检查组目前给出的处理意见是，未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。

　　事实上，自从8月27日滴滴宣布无限期下线顺风车业务进行整改之后，高德等平台也先后下线了顺风车业务。至此，曾经打着公益旗号的各家顺风车业务已经名存实亡。

　　但是滴滴现在面临的问题已经不仅仅是顺风车。

　　上述检查发现，滴滴公司存在七方面33项问题，包括：顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、互联网信息安全存在风险隐患、社会稳定风险突出等。

　　除了未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务，检查组还要求依法对滴滴公司主要负责人及法人代表等予以行政处罚，并责令滴滴公司对内部相关责任人员予以处理。

　　滴滴出行CEO程维在上述通气会上发言表示，滴滴将全面推进网约车合规化工作。一场自上而下的大整改正在滴滴内部展开。