本报记者 陈茂利 北京报道

“大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”《中国经营报》记者关注到，对于当前汽车行业热议的1000KM续航电动车的话题，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在近期的一次访谈中开宗明义表达了自己的观点。

据悉，冯思翰提出，1000KM续驶电动车的确很受关注，但是否需要作为一个行业目标有待商榷。他表示，燃油车鲜有宣传超长续驶里程，因为对燃油车主而言这不是一个重要话题；对新能源汽车而言，续驶里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施（不够完善）——用户需要广泛、便捷、可靠的充电网络。用户的续驶里程焦虑，实际上是对充电便利性的焦虑。

记者获悉，大众集团计划2021年推出的25款全新车型，其中包括13款新能源车型。在业内人士看来，这是大众集团这头“大象”拥抱电动化的号角全面吹响。不过，令业内为之担忧的是，在智能、网联时代，电动化产品由于追求高级别自动驾驶，对高端芯片的需求将随着提升，芯片或将成为制约车企传统燃油车和电动车业务发展的基础要素。实际上，大众集团在华合资公司一汽-大众、上汽大众正在经历“缺芯”之痛，因芯片短缺，上述两家公司部分工厂已经暂停生产。

“我们生产过程中有1.5万辆车受到了芯片短缺影响，主要是汽车上的ESP（车身电子稳定系统）缺乏电子元器件。”对于“缺芯”带来的影响，大众中国CEO冯思翰作出回应，“芯片供应短缺的状况每天都会变化，刚开始非常严重，去年底给很多行业带来影响，也就是电子元器件的短缺、原材料产品的短缺，也包括成品芯片的短缺。2020年12月份已经给我们带来影响，我们销售减少1万辆左右。遗憾的是，2021年一季度这样的影响将延续。我们和沃尔夫斯堡总部以及和其他地方正在进行资源调配。”