本报记者陈燕南童海华北京报道

    “新能源汽车已经迎来市场化的新阶段，今年新能源车将超过200万台，往后，新能源汽车市场向上的趋势将更加明显。同时为了达到节能减排的要求，应由市场化决定未来主流技术路线，形成多元化的技术路径，营造更具创新的汽车行业环境。”

    今年是中国汽车“十四五”开局之年，“十四五”汽车产业发展的总体目标，是建设发挥引领作用的汽车大国市场，开拓汽车产业全球化的新局面。这也意味着在汽车行业发展的百年，随着转型升级的不断深化，将全面进入高质量发展阶段，不少中国品牌也将迎来千载难逢的实现突破的机会。不过，与此同时，“十四五”期间合资股比限制将全面放开，产业进入更加激烈的竞争环境，产业格局将呈现进一步集中化的趋势，针对未来市场、技术趋势以及产业链问题，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长师建华接受了《中国经营报》记者的专访。

    新能源迎来市场新阶段

    我国对新能源汽车产业规划提出了明确的目标，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%。

    中国汽车协会副总工程师许海东在2021中国汽车论坛上表示，经调整后预测，今年国内汽车市场整体增幅由之前的4%左右，调整到6.5%。其中，乘用车可能会有10%左右增长，而商用车则由原来的-10%，调整为-8%。整个新能源车将超过200万台，增长46%。

    师建华表示，我们在年初分析新能源趋势的时候就感到市场会快速地增长，因为政府对新能源汽车支持力度越来越大，所以即使受到疫情的影响，中国的汽车市场也保持了较高的发展速度，从5月份就开始快速回升，而其中，新能源汽车起到了重要的拉动作用。可以说新能源汽车市场化的阶段已经到来。往后，新能源汽车市场向上的趋势将更加明显。

    据了解，我国对新能源汽车产业规划提出了明确的目标，即我们要到2025年达到20%，为了实现这些目标，中国政府相关部门也在大力支持，从中央出台各项政策措施到地方更具体的优惠的措施和政策，比如新能源汽车下乡活动，使得新能源汽车的发展环境越来越完善。当前，不少国内的自主品牌都在发展新能源高端品牌，也取得了不俗的成绩。

    师建华表示，“高端车更符合消费者当前的消费升级的要求，一个企业在有能力的情况下，都希望涉及高端档次。因为当市场认可的时候，企业的价值也能体现，从而获得更好的收益。同时也说明国内的自主新能源汽车进步很快，它们会带动新能源汽车共同向上。”

    加快自主芯片生产步伐

    芯片短缺导致大面积减产，供给端供给不足，目前乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。

    不可忽视的是，电动汽车高歌猛进的同时也推高了原材料的价格，同时芯片的短缺也将可能进一步打乱新能源汽车市场不断前进的节奏。

    今年以来，在动力电池的主要组成部分中，正极材料、负极材料、电解液和隔膜均受到价格波动的影响。行业调研分析显示，今年以来，负极材料涨价20％～30％，电解液涨价30％左右，铜价上涨约20％，铝价上涨30％左右。今年到目前为止，金属锂的价格已经上涨了93%。

    中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销均迎年内首降。数据显示，今年5月汽车产销环比和同比均有所下降——汽车产销为204万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。而芯片短缺是导致5月汽车产销双下滑的重要原因之一。芯片短缺导致大面积减产，供给端供给不足，目前乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。

    “芯片的短缺导致大家拼命地去‘淘货’，所以芯片的价格也在上涨，原来20多元的芯片一下子涨到了1000多元，这对产业链中的企业来说也是一个巨大的压力。疫情期间，消费电子类的芯片需求量扩大，加上一些企业大量囤购芯片，过量囤购影响了车规级芯片的生产和供应。加上中间商囤货加价，加剧了紧张，形成了畸形的供求关系。”

    为应对缺芯危机，不少晶圆代工厂宣布扩产计划，不少企业也开始迈向自研步伐。师建华表示，我们确实应该重视芯片的自主生产，过去大部分企业没有意识到小小芯片的重要性，因为上下游的元器件供应的零部件里面就含有芯片，企业认为理所应当就可以花钱买到，但是突然之间芯片卡脖子的问题让我们彻底清醒。

    那么如何改变？ 他进一步表示，我们现在需要亡羊补牢，抓紧时间研发生产自主芯片，同时下游企业也要顺应市场调整供求关系，和芯片供应商建立一种稳定正常的渠道，共同努力减少中间商，改善芯片供应环境。

    市场化决定未来技术路线

    “发展节能减排的汽车产品，不应该过于限定技术路线，我们应该坚持问题导向、结果导向。”师建华表示。

    气候变化是人类面临的重要问题，我国已经明确规定二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。当前节能减排是未来汽车行业的首要任务。

    目前，欧洲许多国家已相继制定了燃油车禁售时间表，但是我国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂。业内普遍认为，中国汽车产业应采用多元化的技术路径来应对节能减排，而在现阶段混合动力被认为是目前最为适合我国国情的新能源技术。

    师建华表示，“发展节能减排的汽车产品，不应该过于限定技术路线，我们应该坚持问题导向、结果导向，是否能够节能减排要由具体效果以及市场需求来共同决定。”

    他还表示，在过去，纯电驱动是我国主要的战略取向，所以其他的技术路线产品没有市场表现的机会。其实混合动力是一个很好的技术路线方向，它既能够发挥发动机的优势作用，推动燃油发动机的电气化在技术上的升级，同时还通过电驱动的方式发挥节能减排的作用，而且通过混合动力的发展，可能有更多的时间来摸索出电动汽车的发展经验。所以混合动力有可能是一个过渡，也可能是目的，这就要取决于未来技术的发展。

    据了解，混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，同时，混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中。

    师建华表示，“不是消费者不接受这种动力系统，而是因为消费者没有更多的选择。目前市面上的混合动力产品就比较少、产量也不大，无法形成规模效应，成本就无法下降，结果在技术的发展中没有形成良性循环。

    由此，师建华呼吁，技术路线应由市场选择，企业可以针对不同的细分市场发挥自己的优势，实现差异化竞争，那么市场上提供的产品就是丰富多彩的，而且更有利于创新。如果市场是公平的，给予的发展环境是一样的，说不定哪个技术路线产品就会脱颖而出。