原标题：助力全生命周期碳中和 丰田以“全方位电动化”之力在行动
以氢燃料电池技术为例，首先制造端，丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用。储存过程中，丰田通过提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，同时革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等使用，促进普及FCEV。
使用阶段，丰田与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power100，同时在回收再利用环节中，与中国企业合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用。最后废弃处理时，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。整个过程高效、环保，形成了一条可复制性极高的“丰田式”闭环生态链。
“对于纯电动技术及电池回收再利用方面，丰田同样在努力。”据丰田方面介绍，丰田在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装了利用可再生能源的太阳能电池，以提升EV的续航里程及燃油经济性。同时，丰田对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用。简言之，就是丰田将各个环节有效连接，构建了“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。
扎根中国贡献中国
在实现全生命周期碳中和这条道路上，丰田一直坚持“环保车只有普及才能真正为环保做贡献”的开放性态度，并取得了阶段性成果。
目前，丰田HEV在全球累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26万辆EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。因此，通过普及HEV，实现通过少量的电池，达到有效减少二氧化碳排放的成果。同时，丰田也将通过发展EV、PHEV技术，进一步促进电动化车辆的普及。
而在中国，丰田在全生命周期实现碳中和的视角下，为了更好地满足中国市场的需求，不断扩充电动化车型，全力“通过技术，为中国实现碳中和及可持续发展贡献力量”。
丰田方面透露，以2025年为节点，在此之前将导入中国市场35款新电动化车型，包括10款EV，电动化车辆实现占比50%。
同时，丰田在“单独一家企业不可能实现碳中和，需要与志同道合的伙伴一起共同努力”的格局下，将继续以开放的姿态，在自动驾驶、出行服务、电池及EV研发、燃料电池系统等多方面积极与中国企业开展深度合作。
据了解，丰田将扩大HEV系统提供范围，积极与其他中国企业开展相关业务商谈，扩大FC系统供应范围，在福田、金龙之外，吸引更多中国企业合作。同时，在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域扩大合作，努力实现电动化核心零部件100%现地化生产。此次进博会，丰田展示的集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的EV“e-Palette“，作为丰田提出的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来将与合作伙伴携手，提供多样化的移动出行服务。
e-Palette值得一提的是，在即将到来的北京冬奥会上，丰田将首次在中国投入大规模使用的FCEV“第二代MIRAI(配置|询价)”、“柯斯达(配置|询价) 氢擎”，以及多款新近推出的EV、HEV车型。此外，还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约200余台。北京冬奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。
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