纯电动长途重卡预计2024年量产 戴姆勒卡车“全面碳中和”加速跑

纯电动长途重卡预计2024年量产 戴姆勒卡车“全面碳中和”加速跑

本报记者 张硕 童海华 北京报道

“自4年前上一届汉诺威国际商用车及零部件展（以下简称‘IAA’）以来，我们已踏上运输碳中和转型之路。今年，我们的产品阵容已包含8款纯电动量产车型。然而，除了合适的车型，我们的客户还需要完善的基础设施。为此，我们在多个层面积极开展工作，与整个行业及各地政府齐心协力、共同推进基础设施的快速建设。”

《中国经营报》记者从戴姆勒卡车方面了解到，近日，戴姆勒卡车携丰富电动车型阵容“登陆”IAA，充分展示了致力于全面实现运输碳中和这一愿景。戴姆勒卡车董事会主席、首席执行官杜墨（Martin Daum）在发布会介绍了实现这一愿景的路径，其表示，至2030年，“运营碳中和”的商用车将占戴姆勒卡车在欧盟30国市场总销量的60%。

单次充电续航里程约500公里 纯电动长途重卡亮相

资料显示，2022年是戴姆勒卡车首次作为独立上市并被纳入德国证券指数（DAX）的企业在IAA上亮相。作为全面迈向碳中和的领航产品，梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡首次登台，成为戴姆勒卡车在本届IAA上备受关注的一款产品。

资料显示， eActros LongHaul纯电动长途重卡三个电池组的总装机容量超过600千瓦时，动力系统配备两台电机，可产生400千瓦的连续功率输出，峰值输出超过600千瓦。除牵引车版本外，梅赛德斯-奔驰卡车还将于eActros LongHaul上市之际投产其载货车车型，覆盖广大客户纯电动运输的众多潜在使用场景。公司的开发工程师正在完善eActros LongHaul设计，目标是让整车及零部件的耐久性媲美传统重型长途卡车，即在10年内可行驶120万公里。

据了解，eActros LongHaul将是梅赛德斯-奔驰卡车在沃尔特工厂现有产线上实现“从零部件到整车”装配的首款纯电动量产车，包括所有电气部件的安装，直到车辆最终下线投入运营，eActros LongHaul的动力电池使用磷酸铁锂技术 (LFP)，电池可在30分钟内从20%充到80%。此外，在电动挂车的加持下，量产版eActros LongHaul单次充电续航里程有望超过800公里。

该车的首款原型已开展密集测试，年内将进入公开道路测试。2023年，接近量产的原型将交付客户进行实际使用测试。量产eActros LongHaul纯电动长途重卡单次充电续航里程约500公里，支持高性能的“兆瓦级充电”，预计量产时间为2024年。

2030年为每个细分市场推出碳中和车型

商用车迈向碳中和并非易事，需要清晰的路径和解决方案。作为全球领先的客车制造商，戴姆勒卡车旗下客车部门也提出了产品阵容“全面碳中和”的目标，旨在到2030年为每个细分市场推出碳中和车型。除自2018年量产的梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动客车外，戴姆勒客车还计划从 2025年开始推出首款纯电动城际公交车，并在未来10年左右推出首款纯电动旅游客车。近期，戴姆勒客车还首次展示了配备高效传统动力系统的下一代赛特拉TopClass和ComfortClass客车。

戴姆勒卡车计划到2039年，在欧洲、日本和北美市场销售的新车全部为运营碳中和车型。日本于2017年开始小规模量产第一代eCanter；梅赛德斯-奔驰 eCitaro、eActros和eEconic三款纯电动车型则分别于2018年、2021年和2022年投入量产。面向北美市场的福莱纳eCascadia将于今年推出，未来几年还将上线更多的碳中和车型。

与此同时，未来5～10年，量产的氢燃料电池卡车也将加入量产产品阵容。首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车正进行密集测试，场景包括内部试验车道和公共道路。其开发目标是实现超过1000公里的最大续航里程，让车辆足以胜任灵活而苛刻的运营条件，尤其在重型长途运输这一关键领域。戴姆勒卡车的长期愿景是到2050年在上述三个市场实现运输碳中和。

与此同时，戴姆勒卡车金融服务公司也参展了今年的IAA。该公司隶属于戴姆勒卡车集团，于2021年12月投入运营，已经在12个市场开展业务，为戴姆勒卡车集团的卡车和客车提供融资、租赁和保险解决方案。 围绕车辆和电池的综合金融与保险服务，以及基础设施和充电管理将有力支持戴姆勒卡车向电动运输转型。公司已经与当地市政、能源供应商、交通服务和充电设施供应商开展洽谈。

（编辑：童海华 校对：燕郁霞)