东风裕隆原股东双双离场 杭州国资企业接手或锚定新能源汽车赛道

本报记者 杨让晨 张家振 上海报道

在进入破产重组程序一年半后，东风裕隆汽车有限公司（以下简称“东风裕隆”）最终迎来了“新东家”。

据天眼查相关资料，日前，东风裕隆投资人（股权）备案已进行变更，原股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）和裕隆大陆投资有限公司（以下简称“裕隆投资”）已双双离场，杭州钱塘新区管理委员会旗下国资企业——杭州大江东国有资本投资管理有限公司（以下简称“杭州大江东”）成为全资“接盘侠”。

（东风裕隆2019年推出的首款新能源车型——纳智捷U5 EV。图片来自公司官网）

对于此次入主东风裕隆，杭州大江东相关工作人员告诉《中国经营报》记者，此次入股东风裕隆的主要原因是希望吸引车企投资，“但目前还没有具体的计划和方案”。

黄河科技学院客座教授张翔向记者表示，作为大陆和台湾企业合资设立的车企，东风裕隆旗下纳智捷品牌车型在上市之初获得了不错的市场反响，有一定的品牌知名度和技术积累。如今杭州本土国资入股，或能盘活资产，对企业后续发展具有一定的意义。

新国资股东全资接盘

相关资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风公司和台湾裕隆集团以50:50的股比合资组建，其旗下纳智捷品牌在2015年销量曾超过6万辆。但随着国内汽车市场不断变化，纳智捷品牌汽车销量逐渐走低，2017年销量仅为1.76万辆，并最终走向了背负债务、停工停产的境地。

在经营困局之下，东风裕隆于2021年11月提出预破产重组申请。2022年5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆管理人。2022年7月，东风裕隆管理人在对外发布的《招商公告》中表示，为实现东风裕隆优质资产的有效整合和可持续发展，管理人计划根据重整程序相关规定进行公开招商。

此次杭州国资企业入股东风裕隆也早有预兆。据了解，东风裕隆管理人在《招商公告》中提出的对意向投资人7条基本要求中，就有具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力；拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展，且资金来源合法合规；投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向等要求。

天眼查相关资料显示，杭州大江东系杭州钱塘新区投资集团有限公司全资子公司，后者的实际控制人则是杭州钱塘新区管理委员会。杭州大江东认缴出资额为10亿元，实缴出资额6.88亿元，符合《招商公告》中的基本要求。最终，杭州大江东全资持有东风裕隆股权，成为公司唯一股东。

根据上海证券交易所此前披露的《关于杭州钱塘新区产业发展集团有限公司发行公司债券注册的通知》，公司拟发行不超过10亿元公司债券，所筹资金6亿元用于工业厂房建设，4亿元用于补充营运资金。根据新世纪评级发布的《评级报告》，作为钱塘新区主要的国有资产经营实体，公司业务范围主要涉及产业园区及商业服务、开发区配套房地产、热电销售和金融服务等多个行业领域。

据了解，在杭州大江东此番入股东风裕隆的同时，原股东东风公司和裕隆投资则双双退出。对于退出原因，东风公司相关工作人员曾表示，东风公司早已退出东风裕隆经营，此次为正式在股权层面退出。

或发力新能源汽车赛道

在国资接盘后，东风裕隆或将在新能源汽车赛道发力。

相关资料显示，在杭州大江东入主东风裕隆后，东风裕隆的经营范围、行业代码等均发生了变更。其中，经营范围由此前的“各类乘用车及底盘、发动机和零部件的研发、装配、生产、销售、工程设计等”变更为了“道路机动车辆生产”。行业代码则由原来的“7320:工程和技术研究和试验发展”变更为了“3611:汽柴油车整车制造”。

同时，东风裕隆经营范围还增加了新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、非居住房地产租赁、住房租赁、园区管理服务、创业空间服务以及技术进出口等。在业内人士看来，种种迹象表明，东风裕隆或有在新能源汽车赛道重新布局的可能。

对此，杭州大江东相关工作人员告诉记者，此次入股东风裕隆主要是希望把公司原有设备都利用起来，进而盘活资产。“我们现在还是想招引一些车企过来。”

事实上，东风裕隆在破产重整前也展开过自救。早在2017年7月，东风公司采取了“撤人不撤资”的策略，同时退出了对东风裕隆的管理。而就在同一年，东风裕隆推出了“510”计划，计划在2018至2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，并在2020年实现新车全面电动化。

不过，“510”计划最终没能付诸实施，公司此前公布的唯一一款新能源车型——U5 EV也并未实现量产。

作为《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）签订后海峡两岸首个大型产业合作项目，东风裕隆还保留有重启造车的“家底”。据了解，东风裕隆主要资产包括土地、厂房等不动产以及车辆、设备等动产和长期股权投资、对外应收款项等。

同时，东风裕隆还具有乘用车传统燃油和新能源生产资质以及造车的相关基础设施，并掌握电动车生产的电机、电控、电池储能3大关键技术。据国家发改委此前作出的乘用车项目核准批复，东风裕隆具备年产12万辆各类乘用车的产能和资质。

据了解，在产业配套方面，东风裕隆所在的杭州钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、弗吉亚、卡斯马等百余家汽车零部件生产企业，初步形成了集整车制造、零部件生产、研发设计、销售物流于一体的汽车产业链。

在张翔看来，东风裕隆如果希望在汽车制造行业保持活力，就需要不断进行技术创新，相关车型紧随市场发展趋势才不会被淘汰。此外，新股东入主后的东风裕隆需要坚定不移地加快新能源转型，这是大势所趋。同时，东风裕隆还需要积极向互联网方向转型，传统车企的金字塔结构、内部组织架构和经销商体系等都在变化，要顺应趋势实现进一步发展。

（编辑：张家振 校对：燕郁霞）