本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。只是电动化的形式,路特斯要能够探索到一条更好的解决方案,没有最好,只有更好。比如除了纯电之外,还有混电。”日前,谈及公司电动化节奏,路特斯集团CEO冯擎峰在接受《中国经营报》记者采访时如是说道。
“是混电而不是混动。”对混动和混电的区别,冯擎峰向记者强调:“混动是以发动机为主驱,以电为补充;路特斯做的叫混电,是以电为主,以发动机为辅,这是两者之间的差别。”
冯擎峰补充道:“我认为混电也是电动化的方向,它是一种更能够解决用户需求的方案。现在电动车确实有一些痛点,比如存在长尾效应。以中国为例,虽然中国充电桩覆盖是全球最高、数量最多的,但还是有很多不可触达的地方,毫无疑问还会引起消费者的一些焦虑。”
若将视角放在全球充电桩市场,冯擎峰称:“全球(充电桩)的发展更加不平衡,比如说韩国的充电桩布局非常快,日本则相对比较慢,中东亚太也非常慢,非洲就更慢了。所以路特斯要找到一条更优解的技术路线——混电,并在此基础之上满足用户对高性能的需求。”
不久前,路特斯推出“路遥”超级混电技术。在提供路特斯品牌固有的高性能表现外,该超900V超级混电技术还具有行业领先的双闪充技术和超过1100公里的综合续航里程。
“我一直强调路特斯不做增程,因为增程有一个很大的弱点,当馈电的时候,性能就丧失了。”冯擎峰称,“路特斯要用混电的解决方案,既有电的体验,又能够带来高性能的需求。路特斯的策略主要有两点:第一,只要有油一定有电;第二,哪怕没有油了,电用到只剩5%,路特斯依然保持高性能的输出。这就是我们做超900V架构的优势,能够快充快放。”
推“路遥”入局混电赛道
“‘路遥’摘自《增广贤文·上集》的俗语‘路遥知马力’。‘路遥知马力’指路途遥远才能知道马的脚力好赖。”对于超级混电技术的命名,冯擎峰向记者如是说道。
对于上述技术,冯擎峰告诉记者:“路特斯超级混电不仅能带来高性能瞬时输出的电动体验,更是能让这种高性能体验更持久,尤其在一些纯电效率不高的场景下,如高速、极寒环境下,也能让驾驶者既享受高性能驾驶乐趣,又能完全打消里程焦虑,让每次出行变得轻松自在。因此‘路遥’的寓意兼具了‘高性能’+‘持续输出’+‘长续航’的多重含义。”
“超级混电技术是一种全新的技术,目前没有竞争对手。它所提供的也是一种全新的混合动力电动汽车驾驶体验。”冯擎峰称,“它的特点可以用‘一’‘二’‘五’三个数字来概括。”
“一”是综合续航里程超过1100公里;“二”是行业领先的双闪充技术,即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术。“两者的充电速度在行业内都是领先地位。”冯擎峰如是说道。
“五”是行驶中自主闪充技术所提供的充电速度,是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上。冯擎峰称,这确保了在任何场景下,路特斯用户都能享受到不间断的高性能电动体验,杜绝“馈电一条虫”的情况发生。在高速进行二次加速,或在极寒天气下,产品的高性能电动体验都不会打折。“我们插入式闪充技术的充电速度行业领先,甚至媲美换电速度。”
冯擎峰称,正在开发中的超级混电技术为全球市场开发,可满足全球驾驶者的需求和愿望。为驾驶者提供智能化的驾驶性能,是路特斯实现Vision80战略的基石,也是品牌宗旨。其中,在纯电产品下,800V的超级电动技术可让驾驶者感受到最纯粹的高性能体验、极快的瞬时动力响应;混电驱动系统下,超900V的超级混电技术具有灵活的动力形式,让高性能驾驶体验和长续航共存。“提供两种技术选择,是为了加速实现我们可持续发展的目标。 ”
对于上述超级混电技术的应用,冯擎峰告诉记者:“这个技术甚至(也会)探索跑车上是不是也能够更加的适合。当然,跑车现在最大的挑战是如何把电量加大,因为跑车的布局非常紧凑。有两点的突破,一个是电池如何放,电池的容量能够更大;第二个车高,不能像生活用车一样,把电池放在地板下面,车位过高就变成生活用车了。”
智驾将成车辆竞争必杀技
“路特斯为全球的OEM提供智能驾驶解决方案,覆盖了美国、中东、亚太、韩国等,这是我们对外服务的一个优势。”对于路特斯的智能驾驶业务,冯擎峰向记者说道。
冯擎峰补充道:“智能驾驶有一个特殊性,除了拥有代码之外,还需要有很强的工程(能力),才能够把这套系统做好。智能驾驶还有一个特点,(就是)进入智能化的大模型时代后,它会自动通过数据的运行不断地迭代升级,进化速度非常快。仅仅三个月的时间,我们在中国100多个城市都已经开始公测了。所以,未来智能驾驶一定会成为车辆竞争的必杀技。”
对智能化的未来发展,冯擎峰称:“智能化的核心在于为用户带来的体验是什么,其中一定会有差异点,比如说路特斯非常注重驾驶而不是乘坐,所以和驾驶员的互动会更多。”
冯擎峰举例表示,路特斯推出了一个产品叫“赛道教练”,其他品牌没有。只要打开这个功能,驾驶者的行驶轨迹、地址,所有参数都会通过个性化的分析提供给驾驶者。在行驶过程当中,哪里开得好,哪里开得不好,都会提供说明,从而不断提升驾驶者的驾驶技能。
“未来的智能化一定有泛化的东西,大家都一样,比如大家都喜欢语音交流越来越顺畅。”冯擎峰称,“除了无差别的智能化外,还要去打造属于品牌特性和用户喜欢的个性(功能)。”
对于油车和电动车的智能化,冯擎峰告诉记者, 油车和电动车,一旦在智能化上面形成巨大的反差,消费者一定会从油车转向电车,到时渗透率会大幅提升。“在超豪华领域,想要进入一个拐点,靠的不是电动化,靠的是智能化,通过智能化带到一个新的拐点。”
上述拐点何时会出现?冯擎峰认为,2025年就会出现上述拐点。“2025年将会成为智能驾驶的巨大分水岭,城市NOA在城市里的体验越来越好,在高速上的体验也都已经非常好。 ”
“未来,除了汽车驾驶的大模型之外,还需要更加泛化的大模型,用来识别车辆、行人状态等。”冯擎峰直言,“随着数据的增长,未来的体验会越来越好,但(要)体验到像人一样聪明(的智能化),实现完全智能化,还有很长的路要走。”
不会改变超豪华领域的定位
11月21日,路特斯公布2024年第三季度财报。1—9月,路特斯总交付量为7617辆,同比增长136%。全球各主要市场交付比例分配多元,基于公司全球200多家优质门店,1—9月,每个地区占总交付量的18%—35%。路特斯欧洲市场继续扩张,1—9月的交付量同比增长372%。随着公司在向新市场扩张方面的稳步发展,世界其他地区的交付量同比增长达110%。
记者注意到,2024年第三季度,Emira(配置|询价)开始在南非和印度交付,Eletre(配置|询价)开始在日本、韩国和菲律宾交付。公司针对北美市场推出Eletre Carbon 高性能车型,预计将于2025年上半年开始交付。Eletre(SUV)和Emeya(配置|询价)(GT,Sedan)的高定和限量版也在第三季度开始交付。
对于公司三季度的财报表现,冯擎峰告诉记者:“在大势不强的情况下,路特斯还是比较稳定的。以‘8万美元’作为超豪华和豪华的分水岭,8万美元以上是超豪华市场,8万美元到5万美元是豪华市场。虽然说路特斯进入的是一个小众市场,但我们有超豪华品牌的独特价值,有路特斯独特的价值。路特斯不会改变超豪华领域的定位,不会做无谓的‘杀价’。”
如何在超豪华领域做得比别人好?冯擎峰称就是市占率。“今年10月,在中国整个细分市场,路特斯销量份额占40%。到今年年底,预计要冲击50%以上的市场份额。在大势没有放开的情况下,我们想要做的就是在有限的市场内比别人做得更好,要占领更高的市场份额。”
冯擎峰坦言:“我们不能去抱怨环境,只能去适应它。适应环境的方法就是提升自身竞争力。在超豪华电动领域,路特斯的销量份额占40%,未来我认为会占到50%以上。这样路特斯就会形成绝对的领导地位,这也代表着消费者对路特斯的认可、对我们产品的认可。”
“我认为超豪华一定有自己的独特市场。”冯擎峰告诉记者,“重要的是用什么去打动消费者?用什么去体现企业的精神?我认为,用企业精神和消费者形成共鸣非常重要。”
而能让企业精神和消费者形成共鸣的便是品牌。冯擎峰告诉记者:“我认为,中国(汽车)下一步除了在性价比上卷之外,更应该把汽车打造出一种文化属性。尤其是每个品牌都应该有自己的精神内核,从而和消费者形成共鸣。”
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