中国市场销量滑坡 “重回赛道”能让凯迪拉克逆风翻盘吗？

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

（销量压力下的凯迪拉克，重新将新车发布会搬上赛道，开始主打“赛道基因”。 郭阳琛/摄影）

3月8日，由TWG Motorsports与通用汽车联手组成的凯迪拉克F1车队已通过最终审核，正式获得2026赛季世界一级方程式锦标赛（F1）的参赛资格；而在大洋彼岸，2025赛季F1中国大奖赛也将于3月21日于上海拉开帷幕。

《中国经营报》记者注意到，随着赛事氛围逐步升温，凯迪拉克时隔3年“重回赛道”，在浙江国际赛车场召开“Vday性能大赏”：一方面，回顾凯迪拉克过去70多年在各大赛事中的积累与成绩；另一方面，将全新CT5(配置|询价)搬上赛道，展示漂移、追逐腾跃、高速对开避险、原地回旋、蛇形跟车等特技表演。

凯迪拉克押注赛道的背后，关键源于其在中国市场的销量滑坡，2024年仅卖出11.38万辆新车，甚至不如2016年年销11.6万辆的水平。为此，此次发布的全新CT5推出限时一口价，相比官方指导价最高降幅达8.4万元。

业内人士表示，相比传统营销，F1的“硬核科技叙事”更能打动高端客群。在中国市场，凯迪拉克主攻的20万元级产品，这一赛道前有“BBA”后有新势力竞争相当激烈。凯迪拉克作为合资品牌在智能化领域已经掉队，更需要打上赛道和性能标签，借助顶级赛事撬动市场流量。

掀起“价格战”

在国内造车新势力和“BBA”的双重冲击下，二线豪华汽车品牌代表的凯迪拉克可谓“腹背受敌”。

相关数据显示，尽管2024年下半年凯迪拉克开足马力，但全年销量仍仅为11.38万辆，同比下滑37.8%。而在2021年巅峰时期，凯迪拉克一度销量高达23.3万辆，此后连续3年销量下行。

电动化转型不顺，是凯迪拉克在中国市场遭遇“滑铁卢”的主要原因之一。据悉，截至目前，凯迪拉克共推出了IQ傲歌(配置|询价)和IQ锐歌(配置|询价)两款纯电车型，但两款车型2024年销量总和仅为3483辆。

而在燃油车领域，凯迪拉克王牌车型CT5的日子也不好过。相关数据显示，2024年，CT5在中国市场累计零售量约5.8万辆，同比下滑31.7%；CT5在美国本土的表现也是差强人意，全年累计销售约1.5万辆，同比下滑20.1%。

“为了挽救销量，2024年下半年至今凯迪拉克的优惠力度很大，其中CT5终端优惠超8万元，但价格体系动荡加剧了消费者的观望情绪。”张雷（化名）长期关注豪华汽车品牌，他向记者感慨道。

但为了提振销量，凯迪拉克还是选择深入“价格战”，利用全新CT5上市契机大幅让利。

据介绍，全新CT5共推出3款车型，包括城市运动版、赛道性能版以及“赛道性能版+巅峰赛道选装包”，官方指导价为29.99万—34.59万元，限时一口价为21.59万—26.59万元，相比官方指导价最高降幅达8.4万元。

记者注意到，凯迪拉克旧款CT5此前的起售价便高达28.97万元，全新CT5不但实现了入门即高配，也将车型的起售价下调了超过7万元。此外，全新CT5设置了包括价值1万元的限定车色和黑标性能套件，以及1万—2.5万元的增换和再置换补贴。

但全新CT5的竞争压力仍旧很大。乘联会统计数据显示，2024年，售价20万—25万元的豪华车销量增幅最大，达到119.36万辆，同比增长104%。但这一区间不仅聚集着传统豪华品牌的入门级车型，也是新能源汽车竞争最惨烈的区域。

凯迪拉克一直是陈鑫（化名）最为青睐的品牌，利用今年春节假期，他进入“试驾模式”，准备购入人生第一台车。“CT5颜值高，操控也强，但我却对它‘祛魅’了。”全新CT5发布后，陈鑫再次试驾，但他对销售方案并不满意。

“虽然全新CT5降价不少，但到4S店却要求必须贷款，而且贷款少一些还不行，增加的利息导致优惠力度并没有想象中的那么大。”陈鑫表示，一方面，奥迪、林肯等豪华品牌也纷纷降价，与这些同类车型相比CT5没有绝对优势；另一方面，CT5作为燃油车需要2万元左右的购置税，智能化方面还差以小米为代表的国产新能源一大截。

加入F1“围场”

3月8日，F1官方宣布，在完成竞技、技术及商业评估后，自2026赛季起，美国通用汽车旗下的凯迪拉克车队将正式加入F1，成为参加F1的第11支车队。

记者注意到，近年来，越来越多的豪华汽车品牌参与到赛车运动中，而F1则成为提升品牌销量和声量的杀手锏。2010年，奔驰重返F1赛场；2014年，梅赛德斯·奔驰车队便提前三站比赛锁定了年度车队总冠军，当年奔驰销售便提升至172.23万辆，同比增长超10%，创下历史新高。

2022年10月，销量增长受阻的奥迪则宣布，计划收购F1索伯车队股份。从2026年起，车队将使用奥迪的动力单元作为厂队参加F1比赛。

张雷指出，之所以传统豪华品牌钟爱F1，是因为F1被称为汽车工程的“尖端实验室”，混合动力、能量回收系统、碳纤维材料等技术均率先在赛车上应用，随后逐步下放至民用产品，加速技术商业化进程。

在张雷看来，凯迪拉克进入F1围场可谓双向奔赴。一方面，F1是典型的“欧洲赛事”，超半数的车队总部设立在英国。F1在被美国自由媒体集团收购后，迫切想要增添更多的美国元素；另一方面，通用汽车作为曾经全球最大的汽车公司，想要借助F1这一名片增加在美国本土市场外的影响力，同时提升凯迪拉克品牌的溢价能力。

“中国市场占凯迪拉克全球销量的30%，但本土认知度仍低于BBA。通过与F1中国大奖赛深度绑定，能够抢抓‘Z世代’这一汽车消费主力的注意力。”张雷进一步分析道。

事实上，作为拥有超过百年历史的豪华汽车品牌，凯迪拉克一直驰骋于全球各大赛事。凯迪拉克相关负责人告诉记者，1950年，搭载凯迪拉克引擎的“Le Monstre”首次征战勒芒赛道，截至2024年年底，凯迪拉克车队在各大赛事中230次登上领奖台，包括31次问鼎北美IMSA跑车锦标赛原型车组别冠军。

据介绍，凯迪拉克也将赛道上取得的技术与经验，不断赋能到量产公路车上。例如，全新CT5便搭载了享誉车圈的“超跑四件套”，包括法拉利SF90同款、每秒可扫描路面1000次的第四代MRC电磁悬挂等。

“这些曾专属于百万级性能车上的配置，如今全新CT5原厂即配备，实现真正的赛道级性能平权。”上述凯迪拉克负责人表示，全新CT5还全系配备2.0T高性能发动机，搭配与CT5-V BLACKWING同系列的纵置10AT高性能变速箱。“就在不久前，全新CT5赛道性能版以1分49秒681的浙赛圈速成绩成功超越了一众性能车。”

张雷则认为，加入F1之后，凯迪拉克将深度绑定“赛道性能”的标签。即使量产车未必能够直接对标赛车，但“参与顶级赛事”的光环能为凯迪拉克带来更大品牌效应，提高在技术和工程领域的创新。

（编辑：石英婧 审核：童海华校对：颜京宁）