自主品牌车企激战高阶智驾赛道

本报记者 方超 石英婧 上海报道

在高阶智驾已成“兵家必争之地”的大背景下，自主车企正在全力布局这一蓝海赛道。

公开信息显示，自今年2月以来，吉利、比亚迪、长安等自主车企已陆续对外发布智驾方案。如极氪发布面向未来的L3级智能驾驶技术架构；零跑将激光雷达车型价格“卷”至12万元；奇瑞日前宣布推出6万元级智驾产品，并对外透露，今年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾。

《中国经营报》记者注意到，自主车企接棒“智驾平权”，除了提升自身市场竞争力外，也力求在全球市场开拓中占据智能化优势。中金公司认为：“我国智驾解决方案商则受益于当下技术发展，具备较明显的全球竞争优势，利好后续海外拓展销售。”

“2025年起，我们会让猎鹰智驾覆盖奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力，在全球市场同步推进。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃向记者在内的媒体表示：“我们就是要用技术开路，去别人不能去、不敢去的市场，就是要接受最高标准的挑战。”

“智驾大战”一触即发

在自主车企竞相加入的情形下，“智驾大战”一触即发。

中信建投证券研报显示，2024年上半年中国新能源汽车市场L2级智能驾驶渗透率已达50%，渗透率较高，但功能配置仍在持续升级，往L2+/L3级升级。而盖世汽车研究院预测，2030年乘用车L2级及以上功能标配市场渗透率有望超过90%，NOA标配搭载量将突破2400万辆。

2月份以来，自主车企通过推出多款“加量不加价”甚至降价的智驾产品，推动“智驾平权”时代加速到来，如比亚迪宣布10万元以下车型多数也将搭载智驾系统，吉利宣布“千里浩瀚”高阶智驾方案覆盖吉利控股集团全系不同价位车型。

最新“入局者”则是奇瑞。3月18日，奇瑞正式发布“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将于2025年实现全品牌全系车型搭载。在奇瑞汽车执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华看来，猎鹰智驾依托端到端大模型与多传感器融合技术，能够“实现全域场景的精准感知与毫秒级决策”。

奇瑞方面提供给记者的信息显示，猎鹰智驾分为三大系列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航等高阶功能。猎鹰700则在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。

“猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验。”奇瑞方面介绍，到2025年年底，其将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，包括燃油、混动、增程、纯电全动力形式，加速挺进智能化第一梯队。

值得注意的是，在数据、算力、算法构成的智驾三大“壁垒”中，密集对外发布智驾方案的自主车企，又是如何攻克与解决的呢？

“我们一方面做大量实车验证，用‘真人傻办法’测遍全球范围的高山丘陵、沙漠公路、复杂环岛等实地工况；另一方面，利用AI大模型技术，开发出能够‘复刻’万亿级场景的猎鹰数字测试平台，让我们的产品同步在‘数字平行宇宙’中反复‘涅槃’。”尹同跃介绍，奇瑞每款车下线前，通过猎鹰智驾已经在数字世界中运行了10亿公里。

而吉利汽车相关负责人日前介绍，在大算力方面，吉利成立了吉利星睿智算中心2.0，综合算力超过了23.5 EFLOPS。“我们的AI Drive大模型可以自动生成很多场景，非常多的虚实场景结合起来，就成为创新的‘世界模型’，它可以让智驾训练效率提升30倍。”

“智驾是一个系统性、综合性能力，涉及整体的硬件、算法、算力、数据、团队。这是我理解智驾的5大要素，这就需要在智驾方面坚定不移长期投入。”极氪CEO安聪慧强调，“万里长征走出第一步，下一步不仅要进入第一梯队，还要能成为头部的智驾企业。”

高阶智驾赛道竞争激烈，瞄准第一梯队的极氪又将如何“追赶”？

在吉利控股首席智驾科学家兼极氪副总裁陈奇看来，极氪拥有诸多优势，如“每行代码都可以改，每行代码都可以快速迭代”，与此同时，极氪具备“工具体系”优势，“它能够保证我们在快速迭代的过程中尽量减少回退”。

“我们团队战斗力还是蛮强的，一直在创造一些新的技术和方案。我们团队也比较开放，吸取行业里面的经验、教训。行业的进步，用户的批评和吐槽都是我们进步的源泉。”陈奇表示。

加速出海步伐

拉开“智驾平权”大幕的背后，自主车企也欲通过智驾优势加速出海进程。

“根据Frost&Sulivan预测，到2030年，国内和全球L4、L5渗透率将分别达9.5%、6.1%，2035年分别达12.5%、7.6%。”西南证券研报认为，NOA功能逐渐成为消费者决策因素。

在智驾已成为影响消费者购车决策的情形下，自主车企正加速在全球市场推动智驾车型落地。

“我们的智驾率先出海，2024年已经在欧洲完成了高速、城区、农村等道路智能驾驶测试，并计划2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。我们的团队在全球六大洲、50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试。”尹同跃表示。

尹同跃进一步介绍：“其中，仅智驾开发的海外实车验证就超过1000万公里。截至目前，奇瑞全球用户的智驾里程数已超过45亿公里，通过智驾主动安全，防止碰撞事故发生超过了300万次。”

奇瑞方面提供给记者的信息显示，为满足全球化市场、全场景智能的需求，奇瑞针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。

“我们还是会全力地推高阶智驾在海外的落地，因为中国车企出海竞争，不是依靠低价竞争，而是把我们的产品竞争力在海外凸显出来，我们会积极地布局高阶算法的功能。”零跑汽车高级副总裁曹力强调，“当然不光是LEAP3.5，包括智能座舱这一块，我们在海外也会有先发优势，把我们的优势体现出来。”

受到外界关注的是，推动智驾落地海外过程中，自主车企如何克服不同地域智驾需求差异、数据与隐私安全等挑战。

“智驾解决方案必须‘因地制宜’‘量身定制’，满足全球化市场、全场景智能的需求。”尹同跃表示。奇瑞方面则对外透露，“目前，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双认证，全球用户累计智驾里程超45亿公里，预计到2026年，奇瑞高阶智驾车型将登陆欧洲市场。”

安聪慧近日也表示：“实际上现在极氪千里浩瀚智驾已经具备了准L3的体验。千里浩瀚H9 智驾方案，采用L3 级智驾技术架构，为全面迎接L3时代做好准备。这个技术首发在极氪9X上面，4 月份上海车展会亮相。”

在安聪慧看来，“准L3的体验和L3是不一样的，为什么千里浩瀚系统有H1、H3、H5、H7、H9呢？我们充分考虑了海外市场的需求，要根据不同国家和地区的法律法规的要求来推进。当然进入市场还要经过大量的验证和实验，不是简单的复制工作，这一点我们非常有体会”。

记者注意到，安聪慧日前也强调：“L3级智能驾驶技术不光简单地考虑智驾系统，对于整车的机械架构、电子架构、座舱、动力、底盘、车身等挑战，是系统性的。要充分考虑到安全、备份、冗余、可靠、耐久，这是系统性的工程。成本确实会增加，不是简单的百分比关系。”

“目前对于中国的智驾发展来说，是最好的机会。因为中国的场景最复杂，只要对大模型做好中国的场景训练，全球任何地方的场景都不是问题。” 在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，“怎么做好中国的智驾？就是AI+智驾。”