本报记者 陈靖斌 赵毅 深圳报道
随着“智驾平权”竞争的加速，越来越多的车企正试图在智能驾驶市场中占据一席之地，目标直指小鹏MONA M03(配置|询价)和广汽埃安RT等热门车型。比亚迪最新推出的秦L(配置|询价) EV，售价区间为11.98万—13.98万元，作为比亚迪e平台3.0 Evo的首款中型纯电轿车，正瞄准10万—15万元级的纯电市场，力图在这一价格区间掀起新一轮竞争。
秦L EV的核心卖点在于其全系标配的高阶智能驾驶功能、后轮驱动布局和宽敞的车内空间，进一步降低了消费者入手智能纯电轿车的门槛。全系搭载的“天神之眼C—高阶智驾三目版”（DiPilot 100）系统，配备29个传感器，硬件配置在同级别车型中处于领先水平，显著提升了车辆的智能驾驶能力和安全性。
相比之下，小鹏MONA M03采用纯视觉方案，将城区智能驾驶功能首次下探至15万元以内；广汽埃安RT则通过优化供应链，在保留激光雷达配置的前提下，将售价压至15万元临界点。
值得注意的是，目前各大车企在智能驾驶技术发布会上的重点，已逐渐从“高阶智驾突破”转向“中低阶车型的智能化普及”。高速NOA（Navigate on Autopilot）和自动泊车等功能，正成为10万—15万元级车型的“标配”，这类车型也是车企销量的基本盘。通过在中低价位市场推广智能驾驶功能，车企正试图以更亲民的价格吸引更广泛的消费者群体，推动智能驾驶技术的普及。
在“智驾平权”成为行业趋势的背景下，秦L EV凭借其全系标配的高阶智驾和竞争力十足的定价，或将成为比亚迪抢占中低端纯电市场的重要筹码。
车企冲击10万—15万元市场
秦L EV的核心竞争力在于智能化配置的全面领先。全系标配的“天神之眼C—高阶智驾三目版”（DiPilot 100）系统，集成29个传感器（包括三目前视摄像头），支持高快路领航、全场景智能泊车（自动泊车/代客泊车/遥控泊车）等L2+级智能驾驶功能，显著提升了驾驶的便捷性与安全性。车内科技配置同样亮眼，采用“2+1”屏幕组合（8.8英寸仪表+15.6英寸中控屏+12英寸W-HUD），搭配DiLink 100智能座舱系统，不仅支持全场景语音交互，还具备3D控车功能，营造出强烈的科技感和沉浸式智能体验。
在舒适性配置上，秦L EV展现出同级领先的优势。其配备同级唯一的车载冷暖冰箱（温控范围-6℃—50℃），满足不同场景下的储物需求。同时，50W无线快充、主副驾座椅通风/加热等人性化配置，进一步提升了驾乘的舒适度，形成了产品竞争力上的差异化。
在动力和续航方面，秦L EV采用后驱布局，提供110kW和160kW两种电机版本，分别匹配46.08kWh和56.64kWh刀片电池，CLTC工况下续航里程达到470km和545km，能够覆盖不同出行需求。依托e平台3.0 Evo的电池高效双环流直冷直热技术，秦L EV的百公里能耗低至10.8kWh，进一步增强了能效优势。
尽管秦L EV与秦L DM—i同属秦L系列，但在平台架构和产品定位上存在明显差异。秦L EV基于纯电平台打造，车长相比DM—i版缩短110mm，但轴距增加30mm至2820mm，进一步优化了车内空间布局和驾乘舒适性。驱动形式、平台架构和目标用户的差异，使两者形成互补效应，全面覆盖新能源市场的多元化需求。
秦L EV的定价策略直指10万—15万元级别的纯电轿车市场。在这一价位区间，秦L EV凭借全系标配的智能驾驶系统、后驱布局和丰富的科技配置，展现出强大的性价比优势，直接对标小鹏MONA M03、埃安RT等竞品，具备成为“爆款车型”的潜力。
比亚迪在新能源市场的持续强势表现，也为秦L EV的市场突破提供了有力支撑。今年1—2月，比亚迪新能源车累计销量达到62.34万辆，同比增长92.52%。3月24日，比亚迪发布2024年年报，显示全年实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；其中，乘用车销量超过425万辆，同比增长41.07%。这一出色的市场表现，不仅强化了比亚迪在新能源领域的领导地位，也为秦L EV的市场竞争力和销量增长提供了坚实的基础。
刷新A级插混车型价格底线
比亚迪秦系列一直是A级车市场的强劲竞争者，不仅在销量上屡创佳绩，更是搅动市场价格战的重要力量。此次秦L EV的发布，不仅延续了比亚迪在价格战中的攻势，更凭借智能驾驶技术，成为智驾市场的有力竞争者。
自2023年推出9.98万元的秦PLUS(配置|询价) DM—i冠军版以来，比亚迪在价格战中步步为营。今年2月，比亚迪再次出手，推出更为亲民的荣耀版车型，进一步压低入门门槛。这一策略效果立竿见影，荣耀版上市后一周内即售出2.3万辆，迅速点燃了10万级市场的新一轮价格战。
2月19日，秦PLUS DM—i荣耀版正式上市，起售价仅为7.98万元，刷新了A级插电混动车型的价格底线。
值得注意的是，这并非秦系列的首次降价。过去三年，秦系列一直凭借降价策略巩固市场份额。2022年，秦系列售价仍在12万元左右徘徊；2023年，秦PLUS DM—i冠军版将价格下探至9.98万元，成功跻身10万元市场。而随着荣耀版上市，秦系列的入门价格已进一步压至7万元区间，形成“价格一降再降”的市场效应。
比亚迪以“电比油低”的口号为引导，凭借高性价比和领先技术，成功打入传统燃油车市场腹地，展现出抢占燃油车市场的坚定决心。
乘联会数据显示，2023年A级车市场累计销量达到969.6万辆，其中新能源车的渗透率仅为24%，明显低于其他级别车型。这意味着燃油车在A级车市场仍占据主导地位。然而，比亚迪正通过强大的产品布局和持续降价策略，快速推动新能源车在A级市场的渗透率攀升。
在比亚迪“王朝网”和“海洋网”双线产品战略的推动下，2023年比亚迪新能源车总销量达到302万辆，稳居全球新能源车销量榜首。其中，秦系列凭借冠军版和荣耀版的价格优势，全年销量突破48万辆，稳居年度家轿销量冠军。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：陈丽）
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