“投身智能制造、智能汽车这个行业，有钱真不一定能行，没钱是一定不行的。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前表示：“决定成败的关键就是效率，其中也包含效果，以及市场认可。因此钱少可能支撑不到效果和认可，钱太多可能容易忽视效率，因此威马现在的状态非常好。”

中国正在成为全球最重要的电动车市场，在造车江湖里，各路玩家都在摸索或者已经逐渐形成自成一派的“打法”，希望可以塑造出特立独行的品牌特色。今年，威马汽车的发展将进入全面提速阶段。

4月16日，威马汽车正式推出了其新车型威马W6，并延续了其聚焦15万~25万元主流细分市场的定位，将威马W6的售价区间定为了16.98万～25.98万元。对于该款车型未来的市场预期，沈晖表示：“威马EX-5累计销量超过5万台，已经成为爆品，我们希望W6也能够成为另一款爆品，在销量上能够超过EX-5。”

威马汽车方面表示：“这是中国率先一款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型。”该款车型在发售50小时后，订单量已经超过6000辆，目前，首批车辆已经开启交付。

与此同时，伴随威马W6的问世，威马汽车全新产品命名体系也应运而生。威马汽车将分为“W—世界系列”和“M—大师系列”。其中“W系列”代表SUV产品，而“M系列”则代表了轿车产品。威马方面表示，将开启轿车战略，此后将会推出两款主流轿车产品，除此之外，威马还将启动出海战略。

威马W6剑指细分市场蓝海

4月初，威马宣布EX5车型的销量突破5万辆，威马汽车方面表示：“威马EX5是新造车势力中率先超过5万辆的车型。”然而，威马EX5的在市场上的火爆，并未将威马汽车带回造车新势力销量TOP3的宝座。

2020年，威马汽车全年累计销量达到2.25万辆左右，同比增长33.3%，在国内造车新势力2020年的销量排行榜上，威马排在了第四位。

威马汽车方面表示：“2021年是威马汽车战略全面提速的一年。威马将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面加速奔跑。”

作为今年提速策略的第一步，4月16日，威马汽车正式发布了其新车型——威马W6。沈晖表示：“威马W6是我们花了几年时间研发的产品，希望W6也可以成为爆品。威马W6率先搭载了高通8155芯片，率先实现了L4级别自动驾驶以及SOA技术。”L4级别的自动驾驶，即在特定场景下能够实现无人驾驶。目前，威马W6选择的特定场景是“固定及非固定车位场景”，以帮助用户解决各类泊车问题。

沈晖表示：“要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。并且这也不是一家企业能够独立研发的，它需要整个社会的协助。而有限场景的无人驾驶是可以实现的。”而对于选择停车场景的原因，沈晖补充道：“对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位也很麻烦。因此这将是有限场景下，无人驾驶使用的高频场景。”

尽管此次W6突破了L4自动驾驶使用技术，但是其价格依旧保持了威马“科技普惠”的创立初心。W6的售价区间被定在16.98万～25.98万元之间。

威马作为目前造车新势力中聚焦15万～25万元这一细分市场的企业，在价格上具有明显优势。

对于定价问题，沈晖则表示：“威马要实现‘科技普惠’，专注的是年轻家庭，所以最核心的还是‘智能化’。”

多渠道布局“提速之年”

在W6的正式发售当日，威马汽车公布了其全新产品命名体系，即“W—世界系列”和“M—大师系列”。其中，“W系列”代表SUV产品，其中威马W6便是世界系列的首款车型。而“M系列”则代表轿车产品，威马汽车方表示，量产版计划于2021年末发布。且在今年，威马还将启动轿车战略，威马此后将会推出两款主流轿车产品。

为了推动国内市场占有率，沈晖表示：“威马的渠道还在增长，威马正在开展‘千城千店’的计划。”威马新零售渠道正在全面扩张，截至目前渠道网络已超过200家。

去年12月，威马汽车在东北地区同步开启了沈阳、长春、抚顺这三座城市的六家门店。这使得威马汽车成为东北及大西北地区新能源汽车领域渠道布局更全的造车新势力。

除此之外，促进品牌年轻化、用户多元化，与车型开发及智能交互协同落地，最终实现用户增长，成为当下威马塑造品牌形象的重点。

除了在国内市场上发力拓宽渠道，威马汽车宣称：“威马汽车还将稳步推进国际化战略，加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等海外市场。”

沈晖表示：“国内市场和海外市场要并行。如今，威马在欧洲已经有非常强大的合作伙伴，在美国和欧洲市场也有人在寻求与威马的合作。因为，如今在全世界的智能电动汽车市场上，都缺少3万欧元或美元级别的爆品。”

2020年12月，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X正式签署战略合作协议。根据协议，威马汽车将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地。

对于在出海战略上，威马所面临的挑战，沈晖补充道：“国内生态接入的智能系统与国外完全不一样，包括地图等，要做很多工作。总体上，威马的规划还是比较完善的，将会分步实施。”

造车赛道上的“长跑者”

“传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，把产品做到完美，但是，售后环节存在劣势。而对于一些跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。”面对造车赛道上不断涌现的各路竞争对手，沈晖表示：“威马则是‘潜伏’在传统和跨界的中间圈层。如果抓紧速度，还是可以从传统势力那里分来一点份额的”。

事实上，除了技术基础和售后服务，资金也是传统造车势力和跨界造车者的优势。传统车企资金雄厚，而对于跨界造车的科技巨头，其账面上也有几十至上百亿的资金，一直以来，造车新势力则常面临资金问题的困扰。

对此，沈晖表示，决定成败的关键是效率：“投身智能汽车这个行业，有钱不一定能行，但是没钱是一定不行的。因此威马现在的状态非常好。”他补充解释道：“威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。”

去年，上海国资投资平台参与了威马汽车最新的D轮融资，到目前为止，投资威马的地方政府投资机构已有7家，分别为上海、合肥、湖北、湖南、昆山、广州、山东等。

除此之外，投资威马的机构还包括了城通基金、五矿集团、国投资本、红塔集团等4家央企资本。此外，百度、腾讯、红杉、SIG 海纳创投，线性资本，成为资本在内的数家高科技投资机构，也重注了威马。

威马方面表示：“截至目前，威马汽车已拥有业内多元化投资矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、高端VC/PE创投基金等境外投资者。”

威马是造车新势力中率先、也是长期以来少有的兼具智造基地（包括整车工厂、电池包工厂等）和新能源汽车生产资质的代表性企业，同样也是造车新势力中一家实现全产业链数字化的车企。目前威马已经在浙江温州和湖北黄冈建造了自己的生产基地。

对于自建工厂的策略，沈晖表示：“自建工厂还是利大于弊的，一些造车新势力也都开始自建工厂了。此外，容易对产品进行溯源，一旦出现问题，能马上追查到源头，例如是批量问题还是个体问题。”

沈晖还透露，当前两个智能制造基地，不仅负责生产制造，还肩负了用户运营的职能。“现在温州基地主要覆盖华东，黄冈基地覆盖华中。未来随着华中区域用户服务、用户运营的逐渐展开，黄冈基地在用户运营方面的作用也将逐渐发挥出来。”