文/图（署名除外） 新快报记者 张磊  传祺GS4 Coupe、领克05、吉利星越...各大厂商对于轿跑SUV的青睐程度，在今年展现的格外明显。在这股热潮中，车市销量一哥一汽-大众也加速了战略布局，在奥迪Q3 轿跑之后，上市探岳X这款Coupe车型补齐探岳家族拼图，进一步夯实一汽-大众大众品牌市场地位。

　　“大众汽车在国内生产的首款R-Line车型”，顶着这个光环，运动控的笔者很难不对探岳X的造型动心。近日，笔者与刚刚上市的探岳X来了场亲密接触，驾驶它进行了高速、城市路、乡道等多场景的综合路况试驾，体验这款最美大众SUV的颜值与实力。

　　底盘悬架专业调校

　　舒适惬意与激情驾趣自如切换

　　此次探岳X试驾刚开始的路段是城市路段，标准模式下轻踩油门启动带来的反馈与探岳别无二致，整个加速过程偏佛系。而在2000转速过后，持续深踩油门带来的动力反馈便充盈起来，第三代EA888 2.0T发动机高功率版本的威力才得以释放。

　　打开运动模式，油门的响应来的更加直接，方向盘的转向手感也会稍显紧致，与探岳GTE相比，整体的加速效果爆发点更集中，探岳GTE则更加线性。

　　除了标准和运动，公路模式下还提供了经济、舒适以及个性化等驾驶模式供挑选。笔者在对不同驾驶模式体验中，会明显感受到对应的方向盘力度和底盘软硬程度不同。但整体来说，探岳X的转向手感延续了探岳的设定，轻柔的手感偏向家用，而刹车则是偏软。

　　得益于所配备的DCC自适应底盘调节系统，探岳X能够动态的对不同路况做出悬挂动作的调整，硬朗和舒适都能兼顾到位。

　　高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，闸道转弯时也能抑制车身的侧倾，彰显出探岳X 极强的适应能力；而切换至非铺装路面，舒适的阻尼调校也能带来更平稳的驾乘感受，舒适惬意与激情驾趣自如切换。

　　通过旋钮按键切换驾驶模式的设置也非常人性化，切实做到“一键在手，说走就走”。

　　虽然此次没有对雪地和越野模式进行场景试驾，但其实力也能从调至相关模式时过减速带和坑洼的表现中窥见一斑。据其它媒体小伙伴的实测透露，泥泞路面切换到越野模式时，通过性好，以适应路面的起伏、震动，提升舒适性；雨雪路面切换到雪地模式时，稳定性好，防滑能力得以展现。

　　“R”元素彰显运动基因，大众最美SUV“实锤”

　　在各种路况上体验完了探岳X的“实力”，在珠海情侣路吹着海风时笔者才开始静静的欣赏起了它的“颜值”。

*(车企供图)

　　“大众最美SUV”“运动绅士”，探岳X在笔者的第一印象里便是如此。

　　“星链式”格栅与凌厉的LED大灯形成一体化设计，视觉冲击效果更强。“劲弩”镀铬金属饰条横向贯穿车头，四出排气管、R-Line专属尾灯设计等元素，运动气息十足。其中，R-Line专属尾灯设计在造型上采用了“X”设计元素，配合大众汽车最前沿的IQ.Light灯光系统，夜间点亮识别度极高。

　　既然是大众汽车在国内生产的首款R-Line车型。R元素必须得展现的淋漓尽致。无论是前格栅，或是车侧铭牌、车椅后方等醒目处，都标示着“R”品牌徽标，既彰显了尊贵的身份，又增强了整体的运动气息。

　　探岳X 的尾部造型同样勾魂摄魄，矗立于流光溢彩的珠海大剧院前自成一道亮丽的风景线。尾部的大众LOGO下方还设计了英文字母“TAYRON X”的标识，档次瞬间提升不少。

　　新车的内饰依旧是浓浓的德系味道，采用了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸的中控触摸屏幕，整体格局与同平台兄弟车型奥迪Q3轿跑有些相似。

　　令笔者惊喜的一点，探岳的Coupe设计并没有以牺牲车内空间为代价，而是巧妙地将车顶线条从B柱开始以“黄金倾角”向下延伸，视觉效果与空间性做到了平衡，坐进后排，头部和腿部空间未收丝毫影响。此外，Coupe造型设计使得整车的风阻为0.342，同级偏低，一定程度上提升了燃油经济性。

　　总结：除了富有表现力的美学设计外，探岳X 旨在为消费者带来活力四射和富有乐趣的驾驶感受。动力系统和底盘悬架的专业调校，并融合最新的“众行家”大众车联网系统，充分满足85后、90后对性能和智能的强烈诉求，让速度与激情触手可及。