瑞虎8PLUS上市
奇瑞双旗舰“1+1>2”的尖刀效应能否发挥出来?
汽车圈在近两年来掀起了一股车型后缀热,无论是“max”“plus ”还是“pro ”,各大车企都通过用这种方式来凸显车型的差异。
作为国内汽车圈的技术宅,奇瑞在推出瑞虎8之后,就一直琢磨在高端化的路上更进一步。10月15日,瑞虎8系列新成员——瑞虎8 PLUS正式上市,新车定位于“豪装陆地飞行舱”,售价区间为12.49万—15.99万元。至此,奇瑞“旗舰双爆款”格局就此形成。
■新快报记者 张磊
产品力不俗
但在细分市场依然需要时间沉淀
以豪华感为圆心,以科技感为半径,新车给消费者画了一个诚意满满的PLUS圆。
瑞虎8 PLUS采用LIFE IN MOTION 3.0家族式设计风格,并在灯光、车身等附件上集成了多种科技装备。和瑞虎8区分开来,全新双L形日间行车灯是瑞虎8 PLUS的创新点。此外,AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换、带呼吸迎宾模式的流水转向尾灯加持,新晋“灯厂”这套组合拳极大提高了辨识度。
在空间层面,瑞虎8 PLUS轴距参数与家族的瑞虎8一致,PLUS效果并不明显。不过置身车内,“豪装陆地飞行舱”的味道浓烈起来,环抱式设计,双12.3英寸连屏,配合液晶空调+座椅触控屏构建出科技三屏交互视界,科技氛围十足。
从自主中级SUV的定位上来看,瑞虎8 PLUS的对手包括长安CS75 PLUS、哈弗H6以及红旗HS5等车型。定制SONY豪华音响,李尔、安道拓品牌的真皮座椅,搭配主驾自动迎宾+AI识别记忆功能和副驾座椅无级调节老板键等配置,瑞虎8 PLUS豪华感和高级感营造是其对位这些老派选手的底气和优势。但面对哈弗H6这样的细分市场“常胜将军”,新车无疑还需要在市场口碑与群众基础层面花时间沉淀。
轻混加持
旗舰车型的卖点不止是动力
作为一家“技术立企”的自主汽车品牌,奇瑞汽车旗下车型在动力方面的表现一向亮眼。瑞虎8 PLUS提供了1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力两种动力总成可选,满足了消费者不同的用车需求。
分析来看,1.6TGDI发动机大有来头。去年获得“中国心”2019年度十佳发动机荣誉,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,功重比高达1.16。搭配7速湿式双离合变速器,新车在加速性和燃油经济性方面更加出色,百公里加速仅为8.9秒,百公里油耗低至6.8L。另一方面,瑞虎8 PLUS是奇瑞汽车首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型,节能表现可圈可点,百公里油耗低至6.4L。
新四化浪潮下,智能网联化是决胜未来的关键。瑞虎8 PLUS搭载了奇瑞汽车最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统,首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象;在驾控科技和安全科技层面,新车配备L2.5级自动驾驶辅助系统和AR实景导航功能。
在过去很长一段时间内,产品线重叠、品牌战略不清晰成为了奇瑞被诟病最多的点。瑞虎8 PLUS的上市,同样也给消费者丢下了同样的疑问点,相对于自家其它车型,它是否成为不可替代的旗舰型?
奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权在现场表示,通过“大单品组合拳”战略,对旗下爆款新品的市场定位及消费群体需求会比以前更加精准。这也一定程度表明,基于本身的产品力,奇瑞会通过营销等多种方式,将旗舰车型8 PLUS与其它车型定位区别开来,以避免产品线内耗的问题。
记者观察
2020年是奇瑞汽车出口的20周年,凭借硬核实力和全球品质,瑞虎8近年来在海外市场销量数据喜人。瑞虎8 PLUS的面市,将与瑞虎 8组成“双旗舰”矩阵,后续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市,进一步为奇瑞圆梦“打造具有全球竞争力的国际化品牌”发挥正向推动作用。
1+1>2的尖刀效应能否发挥得出来?从目前瑞虎8 PLUS的产品力解读来看,可能性很大。瑞虎8 PLUS的独特之处在于它是奇瑞前端设计、智能化技术、全新车身调校的集大成者。在12万—16万元的价格区间,新车的科技性配置、动力匹配相较于竞品也有一定优势。
