新快报讯 记者罗晓彤报道 当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场，加速转型升级、调整中国汽车市场战略成了大多数合资车企破题的切口，北京现代也也不例外。

　　记者注意到，在如火如荼进行中的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，北京现代充分发挥主场优势，在车展上连连放大招，其中就发布了“In China For Global”即“在中国 为全球”战略，重点阐述现代汽车对中国市场的高度重视。而与大多数合资车企的逻辑不一样，北京现代是“In China For Global”，而非“In China For China”。

北京现代副总经理戚晓晖

　　“提出‘In China For Global’是因为现代汽车看到了中国市场对全球的意义，中国市场产销的体量，包括在智能通讯技术的发展其实都是非常领先的。”北京现代副总经理戚晓晖表示，同时从现代汽车在全球的发展史来看，现代汽车在全球连续两年都是排名第三，也看到了他的实力。但是在他成长起来的这个阶段，他对于全球就有点像自主品牌对于中国，他之所以能成长起来就是踩准了用户的需求，当年韩系车进入美国其实是很难的，但是他看到了用户的痛点和质量的需求等等，针对用户的痛点去解决，现在也获得了用户的认可，也取得了成功。

　　确实，如今的中国汽车市场已然是搅动全球汽车产业的“鲶鱼”。中国车市产销量已连续15年位居全球第一，新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，出口量去年再创新高……亮眼的数据比比皆是。而去年，现代汽车集团全球累计销量730万辆，再次坐稳全球销量第三的宝座，仅次于丰田、大众。可即便去年全球销量霸榜全球TOP3，在华销量同比增长2.8%、跑赢市场大盘，现代汽车距离充分发挥中国汽车市场能动性、助力全球销量更上一层楼的愿景还有一段距离。

　　戚晓晖也直言，现在中国的汽车市场不单是产销量最高，去年出口600万辆，也成为了全球最大的汽车出口国，如果不针对中国市场去做产品和技术革新的话，未来必然会威胁到品牌以及在全球的地位。而且，现代汽车能踩准用户的痛点，像在智能化方面，现代汽车布局和投入得早，早在2014年就开始在部分车型上搭载ADAS（高级驾驶辅助系统），其中10万元级的伊兰特都标配了ADAS，彼时的竞争对手日系和德系都还没有搭载这些功能，用户也没有太多这方面的认识和需求，这就意味着现代汽车用很高的成本去搭载了智能驾驶辅助技术，但作为销售卖点却获得不了用户的认可。可现在汽车智能化在高速发展，消费者也有这方面的需求，正好契合了现代汽车在智能化发展的方向。

　　“其实海外市场对于智能驾驶的需求并没有那么高，既然中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划，现代汽车必然要在中国市场做大量的投入，通过在中国取得成功再反哺全球的成功。”戚晓晖说。

　　为此，现代汽车按照“In China For Global”战略，将在中国市场推出获得全球市场认可的现代汽车纯电动系列“IONIQ”。在本土化纯电动车型开发上，现代汽车还将携手多家中国领先的电动化企业开展紧密合作。其中，北京现代在2024北京车展现场与宁德时代签署战略合作协议，便是现代汽车“In China For Global”战略落地的重要一环。据悉，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来北京现代推出的新电动车型将采用宁德时代电池。

　　不过，为实现“In China For Global”将推纯电动系列“IONIQ”，不代表舍燃油而保电动。戚晓晖称，电动车是未来，北京现代一定会布局。但燃油车与电动车中长期是共存关系，燃油车现存市场份额不管是50%还是60%，都不是少数用户的需求。站在北京现代的角度，这么多年来在燃油车方面有很多积淀，包括质量管理体系、研发成果、产品，北京现代没有必要将这些积淀抛弃。北京现代也并不是固守燃油车产品不变，而是会推动燃油车产品智能化升级。记者注意到，现阶段，北京现代的燃油车阵容仍在不断更新和扩容。

　　说实话，单凭连续两年全球销量霸榜TOP3的成绩，就足以说明现代汽车有着稳扎稳打的全球实力。如今中国汽车市场重要性显现，虽然北京现代当下的销量规模不同往日，但历经两年沉淀、蓄势已呈现出稳步发展的态势。而且北京现代作为入华22年的国内主流合资车企，势必会 加大在中国市场的投入，洞悉中国消费者真正的用车需求，并把自身优势嵌入到中国汽车市场发展趋势中。一旦北京现代在中国汽车市场取得成功，势必可以反哺现代汽车在全球汽车市场上取得成功。期待北京现代2024年的再出发。