【#智能驾驶引发交通事故责任在人还是车#】#小米SU7(配置|询价)事故背后的六大谜团#3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。根据小米公司发言人微博账号披露的信息来看，事故发生前，车辆处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态。从系统在检测到施工路障后发出减速提示，到驾驶员接管车辆，再到发生碰撞，仅间隔2-4秒。所以，这起事故可以理解为是智能驾驶引发的交通事故，但责任在人还是车？

在厘清这一问题之前，现需要知道的是，当前的#智能驾驶不等于自动驾驶#，这点在GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中已经明确。在2025年的当下，并没有实际投入市场使用的L3自动驾驶能力，市面上现有的智能驾驶功能全都是归于L2这一档，这需要驾驶员执行驾驶任务。

汽车研发工作者阿尧就表示，“在L3级到来之前，驾驶员应该是双手轻扶方向盘，观察路况，保持清醒，准备随时接管。”

而广东济方律师事务所高级合伙人杨晓栋律师此前也告诉新快报记者，“现行的交通安全法其实对这块是没有规定的。但在智能驾驶这个阶段，我认为是需要驾驶者保持高度的警觉和责任感。在这种情况下如果发生相应的事故，那么应该由驾驶员去承担这个责任。”

结合小米SU7这起事故的三个阶段（碰撞前、碰撞时和碰撞后）来看，其实碰撞时和碰撞后与人的关系不大，因为碰撞时仅留了2-4秒的反应时间，而碰撞后起火也是车在起火。但在碰撞前，车辆有没有减速很关键。因为事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，到碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。如果车辆能提前减速，该起事故的严重性或能减少。

这就需要弄清楚两点，一是驾驶员有无注意到事发路段有施工修缮进而减速的行为。从小米方披露的信息来看，车辆的NOA是在当天22:27:17激活的，当时车速是116km/h，车辆是在22:44:24做出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。这17分钟里，系统分别做出两次提醒，一次是轻度分心报警，另一次是NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”。所以，驾驶员有无因注意到事发路段有施工修缮进而减速的行为存疑。

二是车辆有无因有施工路段而自主提前减速。从当前披露的信息来看，答案也是没有的，车辆只是在事发前几秒注意到前方有障碍然后才开始减速。不过，需注意的是，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。有小米SU7车主在网上透露，小米智驾学堂的内容（小米的智驾学堂需考试，考完试刷完课才能用）里面，有提到过施工路段不能使用智能辅助驾驶。而驾驶员是否清楚知道施工路段不能使用智能辅助驾驶这一点，存疑。因为车主是驾驶员的男朋友，驾驶员本身有无学习过小米智驾学堂的内容，暂不清楚。

另外，碰撞时，事故车的AEB等主动安全功能有无触发也很关键。小米汽车已做出回答：本次事件中，NOA提示“注意障碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。#智能驾驶领域亟须填补法律空白##推动立法为AI发展提供制度保障#（新快报记者 罗晓彤）