佛山地铁又有新进展
年底或能试运营~
7月31日，佛山市城市轨道交通2号线一期工程全线轨通、电通、热滑及车站临时“三权”移交仪式在林岳东地铁站举行。
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一季度以来全线参建人员在日夜“激战”，实现了：
3月30日全线最大工程量“三权移交”工作；
6月11日，实现全线“短轨通”；
6月15日，实现全线“长轨通”；
7月21日，实现全线正线“电通”；
7月27日，湖涌停车场入场线、绿岛湖——张槎左线、绿岛湖——南庄左右线完成热滑；
7月30日，林岳西——广州南站完成热滑；
年底或能实现广佛轨道交通开通试运行。
至此，佛山2号线全线热滑试验已全部完成，标志着全线正式进入列车试运行阶段，根据总体安排，下一阶段将立即启动全线综合系统联调联试，开启空载试运行阶段，为后续开通运营做好安全保障工作。
佛山2号线一期工程全长32.4公里，途经广佛两市4区，起点为佛山南庄、终点为广州南站；主要包括17个车站（地下14座，高架3座，其中换乘站10座）、一场一段一中心及2座主变电所。
佛山2号线一期线路走向图
佛山地铁2号线一期项目进入试运行阶段后，试运营就进入倒计时。更令人欣喜的是，2021年1月，佛山地铁2号线二期项目通过国家发改委审核批复，也就是说未来地铁2号线将开进高明区，加快佛山“地铁同城”战略。
今年1月，佛山新一轮城市轨道交通建设规划正式通过国家发改委审核批复，佛山地铁2号线二期位列其中。据介绍，佛山地铁2号线二期是佛山市西南部的快速轨道交通线，是衔接佛山西南地区与中心城区和其他片区间联系的重要纽带，串联了高明、西樵、南庄等功能组团，加强了组团间及组团与主城区的交通联系。
根据计划，佛山地铁2号线二期全长23.5公里，其中地下段12.7公里，高架段10.8公里，设站10座，最高设计时速100公里，系统制式与一期一致，采用6辆编组B型车系统。线路可接驳高明有轨电车T1线、肇顺南城际等。
地铁专业术语解释
盾构始发：盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。这也比较好理解，就是地下蛟龙盾构机开始上班了！
区间贯通：顾名思义，就是某一段盾构区间贯通。每一条地铁线路的施工都将分为N个盾构区间，每个区间都分为左线和右线，即两个不同的方向，而区间贯通就是双线都贯通了。
桥通：地铁高架区间孔箱梁架设完成，标志该段高架区间全桥贯通，即“桥通”。
洞通：地铁隧道掘进是一项系统工程，最后一个区间贯通即全线贯通，这就是“洞通”。也就是说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。
轨通：所谓“轨通”，分为“短轨通”和“长轨通”。所谓“不积跬步无以至千里”，地铁的轨道，需要一节节的“短轨条”来搭建起地铁电客车行驶的“专用道”。短轨条长度较短，短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成，就是“短轨通”。长轨则是要把短轨无缝焊接起来，最后一节短轨焊接完毕，则代表实现了“长轨通”。
全线车站封顶：这个也比较好理解，就是该线所有车站的主体结构封顶，站后工程由此而始。
电通：对地铁建设而言是重要一环。“电通”分为环网电通和接触网电通：环网电通后车站的设备就有电了，便可以开始进行调试工作；而接触网是地铁车辆的电力主动脉，接触网电通就可以进行热滑和动车调试了。因此，电通可以简单理解为接触网带电了。“电通”之后，电客车就有条件在轨道上行驶，所有的设备调试、信号调试也可以开始了。“电通”标志着地铁建设由建设阶段全面转入调试阶段。
冷滑、热滑：地铁接触网的冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过在工程车装设受电弓进行滑行，冷滑是对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。接触网热滑则反之，就是指的在接触网受电的情况下，来进行热滑试验。热滑试验是对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求，并检验限界情况。
车站系统联调：顾名思义，这就是车站系统设备的调试。地铁车站系统联调工作目的是为了充分验证各系统设备的各项功能，保障新线试运营的顺利开展。
综合联调联试：地铁建设是一个包含多专业的巨系统工程，在必要的车站隧道等土建工程完成后，还需要进行系统建设：自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源——电力等，还有乘客看不到但却与整个地铁运营息息相关的通信信号、综合监控、通风空调，这些系统设备的建成、调试与正常运行是新线开通后安全运营的坚实基础，重要性不言而喻。
综合联调启动，标志着各设备系统开始从安装、单体调试阶段逐步进入系统间相互磨合和整体运转阶段。
试运行：也就是我们平时称的“空载试运行”，在地铁工程冷、热滑试验成功，系统调试结束后，通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验。期间不对外售票载客。
