前两年由于政策支持及舆论导向充足，市面上一下子冒出了很多造车新势力。各造车新势力或通过自主建厂，或通过资质收购，或通过贴牌代工，纷纷获取了市场的准入证。一两年时间过去了，很多造车新势力也进入了开花结果期，不过要从传统意义上的销量指标来看，真正出众的造车新势力并不多。而在造车新势力比较集中的紧凑级SUV产品市场上，目前表现比较好的仅有小鹏和威马两家。

不过近日，一款将小鹏G3(配置|询价)和威马EX5列为直接竞争对手的产品上市了，它就是哪吒汽车的首款紧凑级纯电动SUV产品——哪吒U。哪吒U补贴后售价在13.98-19.98万元，售价区间与小鹏G3和威马EX5大体相当。而从产品力来看，众多造车新势力都将出众的造型设计，更全面的科技配置，强大的智能互联属性，作为各自的产品亮点。虽然产品之间各有侧重，但是这几款产品基本都处于同一水准之上。

那么问题就来了，哪吒U作为后来者，它是否有能力在全新的细分市场上立足呢？

与小鹏汽车和威马汽车不同，哪吒汽车并没有以紧凑级产品作为进入市场的敲门砖，而是以哪吒N01，这么一款入门级的产品率先入市。2019年全年，哪吒N01交车刚好超过1万辆，这个成绩对于造成新势力品牌来说是可以被接受的。可以说，通过N01，哪吒汽车已经在入门级市场中站稳了脚跟。但这是不够的，一方面入门级产品利润率较低，产品定位也不足以支撑品牌的长远发展；另一方面，无论是新势力还是传统势力，紧凑级产品永远是兵家必争之地。于是，哪吒U就顺势而生了。

对于哪吒汽车来说，有一点是不利的。消费者往往对品牌第一款产品的印象会更加深刻。比如哪吒N01已经在消费者脑海中留下了入门级产品的印象，那么就会自然联想到哪吒汽车是不是一个专门做入门级产品的品牌呢？人们对品牌的认知度低，这是很多造车新势力都会遇到的问题，但是对哪吒汽车来说，问题就显得更加复杂了一些。

所以合众汽车总裁张勇就不止一次在公开场合强调，从哪吒N01到哪吒U，产品的价格跨度不是问题，首款车型较低的售价并不会影响到哪吒汽车的发展。哪吒汽车在接下来的一段时间内，都会将工作重心放在品牌塑造和渠道建设方面。也就是要解决让更多消费者认识和认知哪吒品牌。

随着此次哪吒U上市，哪吒汽车还正式启动了“哪吒汽车极致云海计划”。在未来，哪吒汽车将通过线上系统建设、线下布局门店的方式来提升客户的消费体验。在哪吒汽车的计划中，在未来三年内将逐步建立3000家门店，将渠道下沉到县级市场。如果哪吒汽车能够将这个计划如期实现，该品牌也必将在众多造车新势力中成为笑到最后的胜利者。

写在最后

正如张勇所述，未来两三年将会是造车新势力的洗牌期。根据他的预测，未来能够存活下来的造车新势力顶多只有5-10家，而哪吒汽车必然会在存活下来的车企之中。当然，有信心是好的，但哪吒汽车到底会在未来走到哪一步，还是让我们一同拭目以待吧！（文/钟奕）