要说吉利汽车什么最出名，除了该品牌旗下热销的几款产品之外，就要数李书福不断买买买的爱好了。近十年来，吉利汽车先后完成了对沃尔沃、宝腾、路斯特等汽车品牌的收购，还完成了对戴姆勒集团的股权收购。通过一次又一次的收购，李书福一步一步壮大着自己建立起来的吉利帝国。

最近吉利又出手了，只不过这一次并不是出资收购，而采用了一种新的合作方式——托管。4月27日，吉利控股集团宣布，与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。当然，表面上说是合作，但是大家都能明白，其实就是猎豹汽车玩不溜了，只能委身求助吉利了。

逐渐边缘化的猎豹汽车

猎豹汽车是湖南的地产汽车公司，隶属于湖南省省属国有企业长丰集团，前身是中国人民解放军第7319部队，后来引入了三菱技术，推出了几款硬派越野车型，一度十分畅销。

长期以来猎豹汽车主攻SUV以及皮卡产品。早期畅销产品是来源三菱帕杰罗技术的猎豹黑金刚，这款经典车型至今还有很多活跃在马路上。而后期推出的车型，目前仅有猎豹CS9及其新能源车型、CS10还能偶有出现，其他车型基本由于无法实现国五/国六切换而停产。

目前，我们已经很难查阅到猎豹汽车的销量数据了，最近能查阅到的数据就是2019年全年销量33200辆，同比下滑61.6%。根据笔者的常识判断，受到2020年年初疫情影响，其微乎其微的销量可能已经无法支撑猎豹汽车维持正常的研发和生产了。或许正因为猎豹汽车是国企，所以政府出面促成了与吉利的此次合作。如果没有此次合作，猎豹汽车或许应该已经来到退市边缘了。

吉利能盘活猎豹汽车么？

猎豹汽车为了维持基本生产，已经在前期通过调整员工薪资、出让土地、以及政府筹集资金等方式来降低运营成本。但是这些“节流”措施远没有帮助其“开源”来得重要。

吉利汽车托管猎豹汽车长沙工厂之后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车的综合竞争力。未来，由吉利托管的猎豹汽车长沙工厂生产的产品依旧是猎豹汽车旗下产品，而不是吉利汽车品牌产品。这更说明了，是政府层面出面为猎豹汽车搬来了救兵，猎豹汽车的生死存亡就看这一次合作能否成功了。

猎豹汽车本身拥有十分完整的汽车产业布局，除了长沙总部以外，其还拥有两个研发中心、三家核心零部件公司、四个整车生产基地。其四个整车生产基地拥有15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车共计20万辆的年产能。根据猎豹汽车2019年销量，根本不足以支撑继续运营四个生产基地。所以，此次猎豹汽车此次拿出最为重要的长沙工厂，尝试由吉利托管运营，算是一次尝试，但的确也是品牌存活下去最后的希望了。

那么吉利汽车能在这次合作中获取什么利益呢？首先，不同于之前的买买买，长丰猎豹对吉利来说并不是适合收购的优质资产，所以吉利没那么傻。其次，如果吉利帮助长丰猎豹“复活”了，收益并不会算到吉利汽车的年报中。吉利汽车能获得的收益应该会以其他非现金的形式展现，比如政策支持以及零部件供应商收益等。最后，退一万步讲，猎豹汽车要是实在是救不活，对吉利汽车来说并不会带来什么实质损失。

写在最后

2020年新冠肺炎疫情的爆发，加速了汽车行业的洗牌。在未来相当长一段时间内，将轰然倒下的车企绝不在少数。这些车企中，如果像长丰猎豹这样有国资背景，可能还会有人帮扶一把，而更多的民营企业，留给它们支撑下去的机会正在越变越小。（文/钟奕）