在豪华品牌汽车市场，有传统意义上的“三驾马车”，奔驰宝马奥迪，这三个都是德国品牌，这就让中国的消费者感觉德国品牌汽车就比较高级。不过，日系品牌也有豪华品牌“三驾马车”，那就是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。和BBA不同的是，日系豪华品牌的历史相对来说，都比较短，都是典型的“80后”，这样的竞争原本就不在一个起跑线上。

如今的国内豪华品牌市场，大家都知道，第一梯队的BBA依然是“强者恒强”，占据着豪华品牌汽车市场的绝对主力。第二梯队，则是凯迪拉克和雷克萨斯为主，但和第一梯段还有着一倍以上的销量差距，在短时间内来看，差距还是不小的，而且变化其实并不大。第三梯队的话，其实就是除了第一、第二梯队剩下的豪华汽车品牌，里面就有英菲尼迪。

纵观日系豪华品牌“三驾马车”的发展历史，三个品牌可以说是同一时代诞生，但时至今日，雷克萨斯品牌成为了“最赚钱的豪华品牌之一”，而英菲尼迪品牌则彻底沦为“三流品牌”，本期话题，我从三个方面来分析，为什么英菲尼迪现在会发展成这样？

一、新品“没了”

谈到新品，如今的英菲尼迪主力销售车型，只有国产的两款车型，东风英菲尼迪QX50(配置|询价)和Q50L(配置|询价)，一款中型SUV和一款中型轿车。暂不论这两款车型的产品力到底如何，但从产品的布局来看，这样的“车型偏科”，对于非常激烈的豪华品牌汽车市场，显然是非常致命的。其他级别、甚至新能源领域的毫无建树，也可以断送这个品牌的未来。

二、传统“没了”

10多年前，笔者亲身见证了全国第一批英菲尼迪经销商入华，流畅的线条，出色的引擎，精致的做工，免费的保养，都是英菲尼迪给笔者留下的印象。时至今日，还是有着很大一批粉丝，对于那个VQ37 3.7L V6自然吸气发动机津津乐道。大排量自然吸气发动机的快感，的确也是英菲尼迪品牌汽车的一大乐趣。如今，英菲尼迪显然已经放弃了这样的传统。此外，原本可以享受到的四年或10万公里免费保养服务，英菲尼迪也取消了。要知道，雷克萨斯和讴歌现在还是坚持提供着至少四年或10万公里免费保修保养服务，英菲尼迪在服务方面打折，这样的优良传统没了，对于新客户还是老车主，显然是无法接受的。

三、营销“没了”

营销是啥？说书面一点，就是做市场推广，做营销传播。说实在一点，也就是“怎么吹”。英菲尼迪最成功的营销案例，莫过于给《爸爸去哪儿》做赞助，推出的“敢爱”主题，确实让英菲尼迪火了一把。不过，后续能让人记住的英菲尼迪营销案例，就真没有了。

不过，最近听说英菲尼迪找了一个叫张若昀的做代言人了，相信很多80后应该不会认识他是谁，也不知道他有什么作品，和英菲尼迪代言人后也没什么声音了。再好的营销，其实都是基于产品和服务上的，产品跟不上，服务也打折扣，这营销确实也不好做。

写在最后

其实关于英菲尼迪在中国发展的问题，还是有很多，比如经销商网络、厂家管理层频繁的调动、竞品特别强大等。连续两年的车市下滑，今年车市再次下滑也是意料之中，不过，我们也可以发现，国内的豪华汽车市场还是一个“增量市场”。曾经的英菲尼迪的确是一个“值得一看”的品牌，而现在呢，的确活成了“连自己都讨厌的品牌”。你还会考虑英菲尼迪品牌汽车吗？