恒驰汽车是目前话题性最强的汽车品牌之一，通过买买买快速推进品牌打造进程的恒驰汽车，似乎是一夜之间就即将来到我们身边。

恒驰汽车计划要在国内建造10个年产能50万辆的整车生产基地，如果这一目标实现，不仅在新能源汽车领域，乃至整个中国汽车制造界，恒驰都将一跃跃至最大规模。目前，恒驰汽车首批位于上海和广州的工厂已经率先进入设备调试安装阶段，距离生产线正式运转量产已经越来越近了。

致力于做大做强的恒大，在设备投入方面当然舍得花费重金。生产基地都按工业4.0标准建设，其采购的设备都是世界先进制造机械，包括世界最先进的德国舒勒全自动冲压生产线，发那科、库卡共同组建的车身车间，以及世界最先进的德国杜尔涂装生产线等，整个工厂拥有2545台智能机器人，拥有世界最先进的制造工艺，能实现世界最先进的智能制造。至此，可以说在硬件设备上，恒驰汽车完全有能力造出最高品质的产品。

但是，是不是拥有最先进的智能生产线就代表所生产出来的产品一定是最高品质的呢？显然是否定的。汽车生产设计的领域众多，从产品设计到零部件供应，再到整车制造和下线质检，工序复杂、流程众多，任何一项工作没有做到位，都不可能造出最高品质的产品。

摆在眼前的例子，前两年发展得风生水起的宝沃汽车，其当年也大肆宣扬自身按照最先进的工业4.0标准建造了生产线，利用互联化的设备，从数字化模拟工厂结构，到柔性化自动生产，再到系统化产品检测以及生态化生产排放等全过程实现闭环集成。其中，数字化、高柔性化生产，协同制造和云数据应用等工业4.0强调的重点，我们在恒驰的生产线介绍中也有涉及。现在大家都能通过搜索引擎看到宝沃工业4.0天花乱坠般的描述。但是仅仅过了两年时间，如今的宝沃已然成为一个濒临停产的边缘品牌。先不论宝沃通过讲故事的方式把自身从一个自主品牌包装成为“德系四强”之一，单单从产品品质来说，宝沃主力产品BX7屡次刷新了消费者的三观。宝沃BX7在发生碰撞事故后，往往车辆受损严重，甚至危害到驾乘者的生命安全，而对于没有发生事故的车辆来说，发动机噪音大、制动异响、转向系统抖动等，都是引发消费者投诉的主要原因，可以说宝沃BX7是一款哪哪都不合格的产品，而它正是出自工业4.0生产线。

笔者引用宝沃的案例，并不是说恒驰汽车一定造不好车，而是希望恒驰汽车要有前车之鉴。恒大集团并不以造车起家，短期内通过技术收购，设计师组团聘用，快速建造生产基地等方式建立起来的恒驰汽车，多少给人留下了一点拔苗助长的感觉。汽车研发制造并不是一件容易的事情，不少世界百年车企都在当下复杂的世界格局中处于水深火热之中，恒驰汽车仅仅因为有钱，就能摆脱行业发展规律的束缚吗？我看不见得。

所以不管其他方面，希望恒驰汽车在未来实现产品量产后，对整车制造全方位流程都执行精细化把控，把为消费者制造最高品质的产品作为生产目标。只有在各环节用心了，才有可能制造出真正能够获得消费者长期认可的产品。（文/钟奕）