实践是检验真理的唯一标准。科技创新是否有效，品牌向上之路是否畅通，都要接受实践检验。从2017年销量不足五千辆，到如今年销量已破30万辆，一汽红旗实现了63倍的增长。经过短短几年的实践发展，红旗产品阵容迅速壮大，新红旗之愿景愈发引人瞩目。在新能源领域，红旗同样以实践出真知的态度，给消费者带来更多靠谱选择。

无论是新势力还是传统车企，切入新能源赛道，电安全都是值得重点关注的。消费者在面对铺天盖地的广告宣传时，往往会眼花缭乱，如果能够通过模拟实际碰撞、涉水等环境来检验车辆的电池安全，会更让人信赖。

实践出真知，水陆双托底电池依然正常

最近，一汽红旗就携手中国汽车技术研究中心有限公司，针对红旗E-QM5(配置|询价)这款纯电车型进行水中托底挑战，并且是在车辆已经在路面托底的情况下进入涉水路段，水中再次磕碰车底电池包，以检验电池安全性能。最终挑战结果显示，在入水前已经受到碰撞的红旗E-QM5电池包，经历涉水、再次撞击等挑战，依然能够保证车辆正常行驶，并且挑战过后拆解电池包，并未发现位移、起火、进水的痕迹，电解液和冷却液也没有泄露。

可以说，红旗E-QM5作为行业首个挑战电动车水中托底的选手，给广大消费者和关注者送上了一颗定心丸，以最直观的方式让大家眼见为实，大大增加了对红旗E-QM5的信任感。

能够在实践中挑战成功，赢得消费者认可，依靠的并非运气，而是在看不见的地方，以眼前一分钟、背后十年功的极致追求，让旗下产品真正做到实力领先，安全无虞。以本次水中托底挑战为例，红旗E-QM5为了提升电池安全性能，做出了哪些努力呢？

打铁自身硬，磷酸铁锂电池有何优势？

正如柏拉图提出哲学命题——我是谁？聊红旗E-QM5的电池安全，首先我们需要明确的一点是，这是什么电池？对新能源感兴趣的朋友大概率会知道，目前主流的电池类型有三元锂电池和磷酸铁锂电池，简单来说二者的区别就是电池正极所采用的材料不同，前者的优势在于更高的电池能量密度，后者则在安全性、耐久性、成本控制方面更好。

红旗E-QM5的电池便是磷酸铁锂电池，本身具有耐高温的特性，在撞击或者内部短路等意外情况下，稳定性更好，不容易起火爆炸，对用户来说安全性更高，此外磷酸铁锂电池循环寿命也更高。综合来看，目前采用磷酸铁锂电池是一个能够兼顾到用户体验（满足日常通勤和短途城际出行），以及安全、稳定表现的选择。

好船配好帆，电池系统强化防护性能

好船配好帆，稳定的电芯也要有强悍的系统结构来保护。红旗E-QM5不仅整车采用高强度笼式设计，在电池上还创新使用蜂窝式全铝电池结构，历经挤压、火烧等多项安全验证。丰字形结构下箱体，通过多根横梁设计进行强化，并且在电池底部设有钢制底护板，与箱体丰字梁矩阵式多点交叉连接，大大提升了车辆底部对电池的保护作用，作为第一道防线帮助红旗E-QM5抗住陆地水下双托底的考验。

省去中间商，CTP结构更安全高效

与此同时，该电池采用了无模组的CTP结构——省去模组这位“中间商”，直接将电芯集成到电池包上，使电池系统体积成组率提升到62%，一方面可有效提升系统能量密度，另一方面也能更好地实现电池系统级别无热扩散的安全防护目标。值得一提的是，红旗还对E-QM5电池总成内部进行了精细化的高压绝缘防护，使得这款产品的电安全更上一层楼。

写在最后

说千道万不如实践一次。红旗E-QM5以挑战陆地水中双托底的方式，用实际行动向我们直观展现了“国车安全”的实力与自信。一步步的技术积累，一次次的突破创新，让新红旗在新能源领域亦树起安全标杆旗帜。