日前，苏申内港线航道整治工程江浦路吴淞江大桥顶升改造工程被授予第十八届中国土木工程詹天佑奖。中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程界面向工程项目的最高荣誉奖项。这是苏州港航首次获得此项荣誉，也是苏州交通继西南绕城高速工程项目后再次获得该项荣誉。

　　创新攻坚破困局

　　江浦路吴淞江大桥顶升改造项目是苏申内港线航道整治工程中的重要节点工程，因桥下净高不满足三级航道通航标准，决定采用整体顶升进行改造。大桥是省内内河航道上首座采用顶升改造的碍航桥梁，主桥为塔梁墩固结斜拉桥，该类结构形式的桥梁顶升为国内外首次，如何将2.3万吨的庞然重物安全抬高1.87米是摆在工程技术人员面前的首要难题。项目各参建单位攻坚克难、突破常规，创新采用“抬梁托换”总体技术方案，通过“抬轿子”方式解决了斜拉桥顶升的难题。

　　通过计算，需要将28根抬梁穿入5.2m厚的主墩墩身才能将“庞然重物”抬起。如何在桥墩身上精准开孔，如何将抬梁顺利穿入孔内，如何确保抬梁与墩身形成整体都亟待解决。为此，项目专门成立技术攻关小组，研究墩身精准开孔、抬梁快速运输安装、孔道高强压浆成套创新施工工艺，确保了总体技术方案的有效落地。

　　借力科技保安全

　　江浦路吴淞江大桥主桥为塔梁墩固结体系，结构特殊复杂，对整体顶升不同步位移控制要求极高，主墩与过渡墩间的不同步位移设计限值为6mm。项目引入全过程信息化控制系统，实现了对顶升位移的实时反馈与调整。施工过程中最大不同步位移仅为3mm，远小于设计限制；顶升完成后，斜拉索索力对称性良好，桥梁结构受力满足规范要求。通过信息科技的助力圆满解决了桥梁顶升过程中的“不同步控制难题”。

　　大桥主墩顶升重量重达1.8万吨，墩下施工空间极其受限，需采用大吨位千斤顶解决施工空间受限问题。项目首次大规模应用500t液压千斤顶群，为主墩顶升提供充足顶升力。同时，创新研究了大吨位机械千斤顶跟随保护技术，为液压千斤顶突然失效情况下提供“双保险”，确保顶升施工安全。

　　绿色低碳助发展

　　江浦路吴淞江大桥顶升改造工程是苏州交通践行绿色低碳发展理念的生动实践。相比于拆除重建，项目经济效益更佳，直接节约投资达9200万元，无需新增用地节省大量征地费用；社会效益更优，项目建设基本不影响桥下航道通航与桥上行人通行，工期缩短15个月，大大缓解了对区域交通的影响；改造工程环保效益更好，利用老桥满足功能需求，减少拆桥建筑垃圾约4.3万吨，充分体现了绿色环保的发展理念。

　　项目的成功实施为大吨位、复杂结构桥梁顶升改造提供了实践经验，也为内河碍航桥梁改造提供了新的思路。最终，该工程一举创下四个世界第一：第一座矮塔斜拉桥顶升、第一次采用抬梁托换技术顶升、主桥顶升重量创全球之最、主墩顶升重量居全球之首。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍

　　校对 徐珩