作者：Jimmy
编辑：Benjamin
2025年2月，某国内汽车品牌在行驶中突然发生刹车失灵，虽然大部分的车主安然无恙。两天后车企也是紧急发表了声明并全力否认了“刹车失灵”的说法，称之为“制动助力降级”。这个说法显然又“委婉”又蔑视网友们的智商，制动不就是刹车的意思，明明是的刹车踩不动踏板，但这也从另一角度凸显了一个问题——远程干预的不合理性。
车企后来经过调查，也明确了产生“制动助力降级”的原因。原来是车企忘了续费刹车助力系统的会员，导致在25年伊始的时间会员失效。著名视频节目“陈翔六点半”里调侃刹车付费的段子，一下照进了现实。网友们纷纷给该车企“支招”，建议气囊弹出前观看广告，行驶中付费消除车窗马赛克，方向盘转一圈后付费解锁余量等。
显然网友们是被该车企气笑了，支的招也都是调侃和吐槽，但现实中我们的车企们也确实干了很多离谱的操作，曾经有某日系车企需要付费解锁刹车减震功能，还有某德系车企把座椅加热通风等功能打包售卖，还分了月卡/年卡/终身三个档次，最最最离谱的是空调是付费的，是的就是那个烧你的油，用你买的车空调，开启得收费。
（图/unsplash）
就算车辆的舒适性能可以当做增值服务，但刹车制动这种关乎生命安全的系统为什么会在新能源汽车上出现如此离谱的bug。答案是。旧的车型采用真空助力泵链接踏板与制动系统，而大多数新车型车把真空助力换成了电子助力并安装了芯片。这样做的目的可以通过升级车辆OTA来控制和优化一些功能，但缺点也非常明显，真空助力泵失效但用大力还能踩下去，但安装有芯片的助力系统失效（过期）后会被判别为非法设备直接让踏板与刹车之间的链接断开，直接导致了事故中车主踩不动刹车的情况。
芯片作为汽车智能化的重要部件，除了上面提到的刹车系统，车机系统之外还会广泛的用于汽车其他的重要部件，比如新能源车最核心的电池。在23年对新能源车投诉的统计分类中，电池虚标，里程数不达标，甚至锁电池，锁充电速度频频上榜。
令人迷惑的电池度数
以前我们开燃油车，一箱油多少钱，能开多远，冬天几个油夏天几个油，基本上有些驾龄的司机都能清晰的说出来，但是换到电车上，虽然与燃油车一样存在季节/路况等耗能因素，但新能源车主似乎对耗电/充电环节更为关注，除了电量焦虑外，更多的车主讨论的是锁电池，充电变慢，越开续航越少等话题。
这些论坛帖子点开看下去，都是在说自己的车突然续航不对了，有的是升级了OTA有的是去4S店保养后，有的则毫无征兆的突然变少。一部分较真的车主去真的检测了电池的实际容量，发现比买车时候的标称的要少5度电，于是来到4S店讨要说法并要求检测，但是4S店不仅没有检测，反而说这是为了保护驾驶人和乘车人的安全等说辞搪塞。难道我买的不是整个电池吗？为什么未经我的允许你可以减少我的电池容量？
每一个车企都会在车出厂前对电池进行一定程度的锁电，区别就在于多少，有的厂家是5%、有的是10%。这种做法意在保障电池寿命和安全，也就是说你买一辆标称60度的车，实际电池的容量可能是65甚至是70。到这里“锁电”都是正常的，因为车企卖你的时候就没说这是65度，你也是当60度买回来的。这个60度也就是申报的电池容量。
（图/unsplash）
但后续的二次锁电，就是一个十分值得商榷的行为了。新能源车作为智能化汽车，其行车的很多数据车企都是知道的，电池自然也不例外，当车企发现某些型号/批次的电池有异常的时候，可能会对这部分电池执行远程二次锁电，其目的看似是为了安全考虑。但实际上其中却还有更多的含义——二次付费。
国家规定电池损耗20%以上需更换，那二次锁电的这部分能不能算损耗？我买了一辆60度的车，电池质保期内，锁5度自然损耗10度，能不能要求免费更换新电池？但是很遗憾，在互联网上搜了一大圈之后尚未发现有成功的案例。国家也未对这种情况做出解释。有车主因为锁电的问题与4S店沟通，结果4S店服务人员回复的时候直接把参考话术错误的复制了上去，当问及什么时候能解锁的问题时，服务人员回复，等我们把电池换的差不多了吧..吧..吧。难绷啊，二三十万的车子，也如此的卑微。
OTA让汽车变成了期货
前些年苹果曾经因为推送让cpu降频的OTA而遭到欧盟的诉讼和罚款，特斯拉也因为锁定车辆电池和充电速度被挪威法院判定侵犯权益，被判向每位车主支付1.6万刀赔偿。明明是车上有的功能和硬件，自己也是真金白银买回来的，为什么还要额外支付费用？
从特斯拉造电车开始，变革的早已不仅仅是动力系统，更是让汽车从一次性消费变成了期货商品，怪不得马斯克曾经说，不要把眼光放在车子本身的价值上。时至今日无论特斯拉还是现在的造车新势力们都从功能付费盈利的路上尝到了甜头，2022年，特斯拉包括自动驾驶软件在内的服务以及其他业务实现了营收 68.02亿美元，增加了65%，占到了其总营收的9.36%。特斯拉常年 30% 左右的毛利率那可不是跟你开玩笑的，小鹏汽车也依靠软件实现了毛利率的暴增。在2022年一季报中，小鹏汽车表示，x pilot的软件货币化将成为经常性收入，成为车辆销售收入的一部分。在去年年中，截止6月30号，小鹏汽车整车毛利率为10.6%，将去年的- 5.5%有着巨大提升。
（图/unsplash）我们早已在手机上体会过OTA带来的便利和不花钱白嫖功能的喜悦感，但是当这套模式被搬到汽车上时已经变质。车企的算盘是将产品一分为二，即车辆本身和OTA系统，说人话就是你买的是车，拥有对车的所有权，但是OTA的知识产权和主导权还是厂商。
车企成功掌握未来的部分话语权，即使买车的时候明确被告知所拥有的功能，通过OTA车企可以把车子的配置做进一步的划分，看似只有5个配置的特斯拉可以通过OTA变成50+个配置。一次性购车消费变成了持续的甚至无限扩展的持续消费行为。甚至连手机上免费的高德导航我也可以拿出来再卖一次，你还说不出什么，真是妙啊。
除了推送各种奇葩的付费产品，OTA还肩负着收集行驶数据的“重任”，众所周知的特斯拉FSD和国内各大车企的端到端大模型，都是在海量数据的基础上训练而来的，虽然贡献点数据也没什么。但是某些车企的做法真的很让人不悦。有车主说自己收到了OTA更新的推送，屏幕显示此次升级优化了各种功能强烈建议升级，为了让自己爱车更加攒劲就点了“更新”。结果等下载完成又弹了个对话框出来，表明这次升级涉及到收集车辆的各种数据，甚至包括用户的搜索记录，导航目的地等敏感的隐私数据。不点同意无法继续，也无法退出。这种先斩后奏的行为属实无语。
维修保养也是机关重重
王师傅当修车工半辈子可能也没想到有一天修车也会成为被告，前一阵闹的沸沸扬扬的修理新能源电池的案子最终也是以被判缓行宣告结束。以前给燃油车刷mcu最多就是让车子失去质保，现在给电控系统解锁被车企二次锁定的电量会被视为“破坏计算机信息系统罪”。这一锤落下来估计全国的修车工以后都要掂量一下了。就说这个处罚，有必要这么狠吗？要不是车价8万电池12万的维修费，谁愿意冒着风险去路边摊给自己的爱车维修呢？
除了一系列车载功能额外付费，还整包月包年终身的割韭菜做法也就算了，大不了不买就是了。但是维修保养谁都避不开，现在的新能源车主要部件中都设计有芯片，车主想维修一些主要部件必须去4S店或者指定维修点，因为路边摊最多就是给你换个件，但是芯片内的加密信息无法被原车识别，轻的是这个件用不了，重的是如果4s店发现，可能会导致车辆被锁车。
（图/unsplash）合着买个车能不能开，去哪儿修自己说了都不算呀，告诉你还别不服气，你要去4S店讨个说法，那就是我为你驾车安全着想。有位小姐姐车主电池损坏需要维修，4S店报价18万，可车价才12万。谈起这个离谱价格店家就说为了小姐姐安全和自身品牌形象，小姐姐反驳说我掏18万修车可以，你可以给我保证以后我这电池不发生问题吗？店家说我们保证不了。
