日本三菱汽车退出中国： “车到山前必有路,有路必有丰田车”的雪耻

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日本三菱汽车退出中国

“车到山前必有路,有路必有丰田车”的雪耻指日可待

广汽集团关于重组三菱的公告正式宣布日本三菱汽车正式退出中国市场。

三菱退出中国市场是一个具有里程碑式意义的散件。80后都知道，当年CCTV的那条“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告，从那时候开始，日本车以吹古拉朽之势占领了中国市场。不过，也是那时候开始，中国汽车开始山寨日本，吉利等中国汽车开始学习，而随着中国政府支持的汽车电动车转型，在特斯拉的搅动之下，中国汽车市场出现了巨变，并且开始搅动欧洲和美国市场，日本的汽车霸主地位终于松动了。中国是日本汽车很大的收益地高盛的统计显示，在中国市场获得的收益，预计2022财年日产为34%、本田为27%、丰田为18%，中国新能源车企业再努把力，“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告“的耻辱可以洗去有日了！

//昔日：“车到山前必有路,有路必有丰田车

//今日：三菱退出中国

日本三菱汽车宣布将停止在中国的汽车生产，这标志着日本汽车厂商正对其在中国市场的业务进行重新评估。中国是全球最大的汽车市场，但随着市场转向纯电动汽车（EV）以及本土汽车厂商提高市场份额，仅以质量和燃油效率作为竞争优势的日系车已经无法在市场上生存。因此，日本车企不得不调整其全球战略。

三菱汽车将退出与广汽集团合资经营的“广汽三菱汽车”在湖南省长沙工厂的生产。这意味着三菱将进行撤资，并在2023财年（截至2024年3月）的财报中计入约243亿日元的亏损。

//明日：中国汽车雪耻指日可待

中国市场对于全球汽车行业来说具有重要意义，特别是对于日本汽车厂商。然而，随着中国市场越来越注重环保和新能源车辆，以及本土厂商在技术和价格上的竞争优势，许多外国车企在中国市场面临着压力。日系车企需要重新评估他们在中国的业务模式，以适应市场的变化并保持竞争力。

这一调整并不仅仅适用于三菱汽车，其他日本汽车厂商也面临类似的情况。他们将需要寻找新的增长机会，加强品牌定位，并加大对新能源车辆和智能出行技术的研发和投资。

日本汽车厂商必须重新评估其在中国市场的业务，并根据市场变化进行调整。这不仅仅是因为中国是全球最大的汽车市场，还因为市场需求的变化和本土厂商的竞争压力。通过适应市场需求和加大创新力度，日本车企有望在中国市场寻找新的增长机会。

而对于中国企业来说，没什么好说的，就是雪耻！

在中国，日系车的劣势仍在持续。调查公司MarkLines的数据显示，1～9月，丰田、本田和日产3家合计的中国新车销量(按乘用车计算)为129.3万辆，同比下降26%。丰田和日产下降了3成。

东海东京调查中心等的估算显示，丰田、日产和本田3家在中国的合资工厂满负荷运转之际的年产能约为530万辆。如果根据2023年度的中国销量计划来推算，各企业均拥有约4成的剩余产能。

日本汽车厂商2000年代与中国企业成立合资企业，相继启动本土化生产，扩大了生产规模。高盛证券的统计显示，从中国业务对净利润的贡献度来看，预计2022财年日产为34%、本田为27%、丰田为18%，对合并业绩产生的影响巨大。