“且行且珍惜”，这个词因为娱乐圈一场轰动的“出轨”事件火遍大江南北。
如今，这个词对于马达西奇公司似乎非常合适。拥有110多年历史的马达西奇公司，有着“动力沙皇”的美誉。旗下的产品线大部应用于直升机和运输机方面，重点型号包括TV3-117系列发动机、AI-450C系列发动机、还有D-18T、D-436等等。在这些发动机中，有为全世界最大的运输机安-225研制的D-18T；也有重型直升机的最佳选择，D-136系列发动机未来初级教练机的最佳选择，AI-450S涡桨发动机；如今已经是L-15/J-10高级教练机无法或缺的标准配置，AI-222-25型涡扇发动机。
除此之外，马达西奇最炙手可热的TV3-117系列发动机，已经发展出了20多种改进型，产量超过3万台，累计飞行时间超过1200万小时。如今，TV3-117系列发动机还配装在95%的米系列和卡系列直升机上，如米-8/17系列，米-14，米-24/25/35，米-28，米-28Н，舰载直升机卡-27、卡-28、卡-29，预警直升机卡-31，运输直升机卡-32，卡-50，卡-52等。目前，TV3-117系列发动机已经有61个国家在使用，遍及欧洲、亚洲、非洲和美洲，甚至在南极和北极地区也不难寻觅其踪影。
可以说，马达西奇现有的产品，对于中国航空工业的发展有着巨大的促进和加持作用。而且，马达西奇在发动机领域的技术积累，以及正在改进和发展的多种型号发动机，对于中国航空工业未来的发展，也将会起到不可忽视作用。所以，当2014年马达西奇与中国企业联合参加珠海航展，尤其是各种媒体逐渐曝光了，中国企业将要收购马达西奇的股份之后，让很多中国军迷认为找到了一副“灵丹妙药”。这幅“灵丹妙药”，对于“治愈”困扰中国航空工业说十年的“心脏病”——发动机问题——绝对是对症下药。
此外，随着中方企业与马达西奇之间不断联合参加各种展会，以及在各种场合展示双方之间的亲密关系。让更多人对于中乌航空企业之间的“联姻”越来越看好，也怀有了更大的期许。尤其是，双方在2017年北京航展上签署了《TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型发动机批产和大修授权合同》和《TV3-117VMA-SBM1V发动机采购意向合同》，两份协议之后。更让军迷们认为，中国直升机的“心脏病”在一夜之间就治愈了。同时，也有很多人在暗自窃喜，因为未来“俄制米系和卡系”直升机或许只能来中国进行维修。
之所以能让人产生这样的感觉，最简单的原因就是俄罗斯在涡轴发动机方面的“不争气”。虽然，俄罗斯涡轴发动机国产化很早就开始了，2004年位于圣彼得堡的克里莫夫设计局，就在TV3-117VMA基础上继续进行改进，研制成功了新一代VK-2500大功率涡轴发动机。只不过，当时VK-2500的性能并不成熟，寿命也不尽如人意。所以，俄罗斯还是大规模地从马达西奇引进各种发动机。结果，在很长一段时间里，所谓“量产”的VK-2500发动机，仅仅只生产了100台。于是，乌克兰的官僚们就想当然地将马达西奇认为是奇货可居。
结果，中国企业收购马达西奇，这一在商业领域再正常不过的收购案，让很多乌克兰的官僚诠释了“反复无常”四个字。于是，这些官僚设置各种各样的人为障碍，不断阻挠着这次收购。哪怕是，忠狗企业与马达西奇，原本是“一个愿娶，一个愿嫁，才子佳人的好戏”。所以，很多人看到了一个极为不愿意看到的局面，就是中方企业与马达西奇携手并肩，却最终不能换来“一纸婚约”。但是，乌克兰的官僚们，似乎忘记一件事情，他们阻碍中国企业与马达西奇之间的收购案，造成了双方“劳燕分飞，银河岸隔断双星”，对中国航空工业的发展会造成一定的损害。但是，这并不能阻止中国航空工业的发展。反而，会让马达西奇付出致命的代价。
要知道，就在乌克兰的官僚们“集货屯奇”之际。乌克兰的大量的军工企业由于拿不到订单，不得不宣布破产或濒临破产的边缘。贵为“动力沙皇”的马达西奇同样面临这个严峻的问题。马达西奇原有的两大客户，俄罗斯在2014年之后已经是“老死不相往来”。更为重要的中国，则每年会向马达西奇提供数亿美元的订单。所以，一旦在收购案中得罪中国，很可能会导致马达西奇的灭顶之灾。以至于马达西奇的董事长也发出警告，如果失去中国市场，马达西奇不仅将陷入巨大的资金缺口，再也无力研发新型发动机，更会面临失去85%的订单，以及数千名员工被解雇的危险境地。很有可能，就会直接破产。
马达西奇之所以，面临如此危局，除了在诸多方面将与中俄交恶之外，更重要的原因就是俄罗斯目前正在对马达西奇原有业务，进行大张旗鼓的“攻城略地”。在马达西奇炙手可热的TV-117系列发动机方面，俄罗斯抓紧时间改进了其VK-2500发动机，弥补了之前的缺陷，增加了使用寿命。于是，拿到了包括中国在内的多个国家认可证明。然后，俄罗斯方面开始大幅提升VK-2500的产能。据克里莫夫公司的报道，2019年VK-2500发动机的产量已经达到了230台。相信，如果有足够的资金保障和订单，那么VK-2500的产量将会继续大幅提升。同理，如果俄罗斯方面在资金方面获得了极大的支持，在各种发动机的研制方面也将会取得重大进步。
所以，马达西奇的航空发动机与多年前相比，不再是“皇帝的女儿不愁嫁”，已经有了强力的竞争对手。所以，如果乌克兰的官僚的对于中国企业与马达西奇的合作，不抱着“且行且珍惜”的态度，继续横加干涉。那么造成的结果就是，“此一世，缘尽于此”。
