数据说话！中期业绩一发布，车圈瞬间又炸锅了！
没想到广汽亏成这样付款还挺积极？
三个月前，国内汽车行业掀起了一场“反内卷” 行动，多家车企相继宣布将供应商账期统一调整至60天。
半年的数据出来了，到底哪些车企的付款情况更好？
先说一下前提，在汽车行业“反内卷”背景下， 6月10日晚开始，中国一汽、东风汽车、广汽集团和赛力斯集团相继发声，承诺将供应商支付账期压缩至60天以内。
这个举动是6月10号的事情，也就是说，上半年的数据，很大程度代表了过去的一个水平。
当然，能发生承诺，这一消息对于长期被“拖账” 困扰的汽车供应商而言，无疑是“巨大利好”！
插播一句，地产行业的供应商如果有60天的承诺，很多都不会爆雷了。
如今，随着多家上市车企半年报的陆续发布，这场“反内卷” 账期政策的落实效果终于有了可量化的参考依据。
从财报中“应付账款和票据” 这一关键指标来看，政策的推进确实取得了显著成效，多数车企在给供应商付款方面表现得明显积极了不少。
从统计的12家上市车企半年报显示，应付账款及票据比年初总共减少615亿元。
以长安汽车为例，其在半年报中明确提及已将供应商支付账期统一至60天内，截至 2025年6月末，应付账款和应付票据余额合计较年初降低约31%，2025年1-6月应付账款及应付票据周转天数较2024年更是大幅减少50天。
半年报明确提及，这确实非常主动，能让中小供应商列入健康合作名单啊。
不过其中还有4家车企的这项数据是上升的：分别是，小鹏增加76亿元；零跑增加44亿元；东风汽车增加34亿元，蔚来增加5.64亿元。
应付账款及票据都增加了，只是公司在大发展吗？
真的不一定，比如东风汽车，其应付账款及票据的增长还伴随着产销数据的双双下滑。
一句话，卖得比以前少了，债务还变多了。
△图源：数据整理仔细看一下，从数字上来看，上半年，东风汽车销量整体下滑14%。其中合资车销量跌幅较大，包括东风日产、东风本田、神龙公司跌幅都在2成以上。
在销量下滑的背景下，东风汽车调整了生产计划，上半年产量同比下滑 13%。
你说不赚钱吧，今年车企半年报里，七成车企实现盈利，比亚迪营收甚至突破3000亿元啊。
从正常的经营逻辑来看，产销规模的同时收缩，意味着企业对原材料、零部件等的采购需求也会相应减少，理论上应付供应商的款项应该随之降低或保持稳定。
但实际情况却恰恰相反，东风汽车在产销双降的情况下，应付账款及票据反而增加了34亿元。
而广汽汽车上半年亏损了25亿，但应付账款及票据还减少了，付款很积极。
那么，最关心的那几个电车呢？
理想的应付账款及票据为499.67亿元，短期有息负债为3.91亿元，短期资金储备约1069.25亿元。
小鹏汽车的应付账款及票据为306.87亿元、短期有息负债为31.99亿元和短期资金储备475.7亿元。而零跑的三项数据分别为233.28亿元、14.55亿元和295.8亿元。这两个家呢，小鹏、零跑去年销量比较猛，数据一下子上来了。
从应付账款来看，比亚迪的应付账款有2366.86亿，短期有息负债256.84亿，现金只有1474.19亿，好大一笔！赛力斯应付账款627.64亿，但是现金只有482.13亿！远远不够！极氪也是，应付账款328.88亿，现金只有102.1亿。
另外，从上述统计的车企的资金和债务情况来看，理想、小鹏、零跑的短期资金储备，差不多覆盖短期有息负债和应付账款及票据。你说很富余呢，这也没有。
现金储备都可以覆盖负债和应付账款，那么，就一定安全吗？造车企业的负债端都有一个特点，借款少，但赊账多。
举个例子，比亚迪的应付账款及票据2367亿元，是短期有息负债257亿元的9倍多；零跑应付账款及票据是233亿元，是短期有息负债（14.55亿元）的16倍。
不过总体来看，车企“反内卷” 账期政策的推进在上半年取得了阶段性成果，多数车企的积极践行有效改善了供应商的资金状况。
Wind数据显示，2024年，中国自主品牌车企平均应付账款周转天数为182天，是国际车企的2.3倍。其中，比亚迪、吉利控股平均127天结清账款，奇瑞为143天，长城、上汽、理想为163天、164天、165天，长安为205天。
△图源：数据整理对于国内供应商而言，过长的账期导致资金回笼缓慢，企业面临巨大的资金压力，这可能限制其在研发创新、设备更新、产能扩张等方面的投入。
从整个汽车产业链的角度来看，账期过长不利于产业链的协同发展，容易引发供应链上下游企业之间的信任危机，降低产业链的整体竞争力。
当然，最后从跨行业来讲，房企长时间拖欠资金，最后导致一系列房企爆雷，给车圈带来了很大的心理阴影。魏建军作为一个搅局者，也不是一件坏事，至少这个付款周期，跟房企今天动辄一年、两年相比，属于良性的，也希望更多房企加入60天付款计划，让整个行业更加健康。
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