上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 通讯员 朱晓博 张伶骏 刘旸

　　今天是仙女山机场校飞的第二天，上午10:36分，伴随着划破长空的轰隆隆引擎声，一架银白色的专用校验飞机顺利降落在重庆武隆仙女山机场。

　　这是继13日校验飞机飞往仙女山机场因天气原因未降之后，第二次飞往仙女山机场，也是首次顺利降落在仙女山机场。

　　校飞的要求到底有哪些，记者采访了重庆空管，了解了这一次校飞降落的个中细节。

　　校飞飞机降落在仙女山机场 重庆机场提供

　　校飞飞机顺利降落仙女山机场

　　“CFI041A，可以落地，跑道19，地面风170度，10米每秒。”“站调，塔台，CFI041A落地时间1036，请掌握。”伴随着塔台管制员张伶骏落地指令和协调席管制员戴雨的协调通报，校飞飞机顺利在武隆仙女山机场降落，掀开了仙女山机场由建设转入投产的新篇章。

　　重庆空管表示，由于仙女山机场目前空管专业人才紧缺，无法满足校飞工作需要。重庆空管分局用实际行动支持支线机场发展，助力地方脱贫攻坚，特意选派了5名业务精湛、经验丰富的管制员、情报员、气象预报员和气象机务员于8月11日前往仙女山机场支援校飞工作，填补了校飞保障人员的专业空白。

　　经过一天的设备熟悉和流程预演，校飞工作于13日下午正式开始。

　　精确的气象预报保障校飞工作

　　到达当晚，仙女山机场建设指挥部便召集所有支援人员进行了校飞保障研讨，重点熟悉了仙女山机场的运行环境，明确了校飞的时间以及各个部门的职责。

　　经过一天的设备熟悉和流程预演，校飞工作于13日下午正式开始，校飞机组由江北机场起飞后直接飞往仙女山机场尝试第一次落地。校飞机组起飞后机场ADS-B（广播式自动相关监视）设备就无法搜索到信号，一度塔台只能通过机组的报告确定空中位置，这无疑较大程度地增加了管制指挥工作的难度和压力。管制支援人员立即联系仙女山机场的设备保障人员，经过齐心协力对ADS-B进行排故，在最短的时间内恢复了设备运行。

　　然而，山区的天气波诡云谲，校飞机组在通场了几次之后，由于云层较厚，均无法目视机场完成落地需换做其他校飞科目。校飞工作能否顺利完成事关仙女山机场的后续通航工作，也事关当地脱贫攻坚，管制支援人员立即向“家里”进行了求助，协调出仙女山机场范围内5000米以下的高度供校飞机组使用，为校飞工作的顺利开展提供了最大保障。

　　重庆空管的工作人员在仙女山机场为校飞工作做好全方位的技术准备 重庆空管提供

　　精确的气象预报是校飞工作能否顺利开展的关键。“明天什么时候可以飞？什么时间可以降落？”“等会儿天气会不会转好？降落条件适不适合？”开展保障工作以来，这是重庆空管负责气象预报与观测支援工作的刘旸每天听到最多的话。

　　面对近一周相对复杂的气象条件，刘旸也倍感压力。仙女山机场预报资料相对不够丰富，给预报工作带来了挑战。在与一同支援的气象机务保障人员朱晓博进行商讨分析后，他们采取了一系列技术手段解决了气象资料相对缺失的问题。

　　在实际预报中使用卫星云图、地面实况等资料反推验证数值预报产品；组织集体天气会商，分析各高度层水汽、风、气压场的变化趋势，结合多年的观测预报经验，准确判断出校飞首日云层条件不合适机组落地。受限于云层条件，校飞首日机组经多次尝试均无法目视跑道，只能转而先进行空中校飞科目。

　　凌晨5点开启不间断实况预报

　　面对未来连日相似的气象条件，气象保障组压力骤增，天气成为了校飞机组能否落地的最后一层障碍。

　　飞机平稳降落，大家心情都很激动。重庆空管提供

　　“明天飞机一定能降落下来！”压力之下刘旸与气象保障组并没有慌乱，在经过近5个小时的详细分析会商之后，气象保障组通过对各类气象资料的严密分析，坚定地得出次日部分时段云层有裂开趋势，满足机组落地条件的结论，根据气象保障组提供的精准预报结论与凌晨05:00就开始的逐小时、不间断实况天气报告，最终机组成功落地，标志着仙女山机场校飞工作最困难的一环终于打通。

　　来源：上游新闻 汇聚向上的力量