瞄准新赛道，重庆提出新目标——到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。

新能源是一条全新的赛道，其产业链与传统燃油车有着显著区别，电池、电控和电机（“三大电”），取代了发动机、底盘和变速箱（“三大件”）。

产业链的重塑，带来的是严峻挑战——目标如何实现？如何应对“缺芯少电”这一全国性难题？近日，上游新闻进行了走访调查。

“接二连三” 一大批新能源项目“纷至沓来”

作为汽车制造重镇，重庆从来不缺汽车品牌。如今，在汽车产业百年之大变革的背景之下，这些品牌在新能源汽车领域加速转型。

新能源汽车产业要发展，首先离不开零部件、三电系统等供应链配套。然而，电动智能汽车时代，汽车属性和定义的变化导致传统汽车零部件体系的50%以上正在面临重构。动力电池和芯片仍是重要制约因素。

一方面，一年的时间左右，碳酸锂价格暴涨10倍。工业级碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、镍豆等锂电材料的报价也接连走高。据上海钢联发布的数据，9月22日，电池级碳酸锂价格上涨2500元/吨，均价报51万元/吨。另一方面，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破。相关报道说中国汽车芯片对外的依赖已经超过了对石油的依赖，石油对外依存度大概是70%，汽车芯片达到了95%。

目前，全球供应链的压力指数飙升至4.35的高点后，至今仍维持高位。

如何破局？要把民族汽车品牌搞上去，一定要把关键核心技术掌握在自己手里。配套产业无疑是其中的重要一环。

众所周知，比亚迪“刀片电池”的诞生，重庆弗迪电池工厂扮演了重要角色——既是“刀片电池”的首发地，也是全国最大的“刀片电池”生产基地。它的到来，让重庆实现了动力电池的“从无到有”。

今年5月以来，重庆首个锂电化学储能整装项目落户铜梁，计划投资130亿元；两江新区签约引进7个储能产业重点项目，投资总额约109亿元；吉利汽车12GWH动力电池项目在涪陵开工，扩大在渝布局；昆山沪光汽车高低压线束项目、渝江压铸新能源汽车零部件项目也在两江新区的一场汽车产业高质量发展大会签约落户……一大批项目或签约或开工，传递出重庆抢抓新能源汽车产业的强烈信号，这令不少业内人士感到兴奋。

“缺芯少电”核心配套本地化仍是短板

市经济信息委汽车处负责人介绍，目前，重庆新能源汽车产业已形成“9+3+5+30”的生态布局，包括9家乘用车+3家客车+5家专用车+30余家核心技术企业。

这其中，30余家核心零部件企业涵盖“大小三电”领域，包括：比亚迪电池、荣盛盟固利、赣锋锂电、凯瑞电驱动、德国大陆电制动、重庆耐世特电助转向、德燃动力、明天氢能等。

然而，从整体来看，电池等核心配套项目较弱，仍是重庆新能源汽车发展的短板。

数据显示，作为我国重要的汽车生产基地，重庆传统燃油车的本地化配套率达到70%。然而，重庆新能源汽车的本地化配套率一度仅30%左右。

尽管重庆整车厂商正在“大三电”赛道上发力猛奔，但目前除了比亚迪之外，重庆几乎所有新能源汽车的电池，都是向其他厂商购买。虽然也有汽车品牌商尝试自行研发、生产，但最核心的材料电芯也是购买的。

“工艺和技术太复杂了，不是短时间能够掌握的，需要投入很多资金和时间成本才能达到效果。”赛力斯相关负责人说。长安新能源方面则表示电池的电芯方面是与国内优质企业进行战略合作。

“受芯片短缺、电池成本上升影响，整个新能源汽车行业均遭受较大冲击，普遍面临产能释放缓慢、成本控制困难、全新产品投放节奏不达预期、企业经营效益受到挑战等现实问题。”长安新能源副总经理周安健表示。

与此同时，重庆新能源汽车产业还面临前期签约企业还未投产放量，也缺乏像宁德时代这样知名度较大的企业的情况。

业内人士透露，除了动力电池，重庆在电驱、电控方面的配套企业也比较弱。重庆本土新能源车企，大多是从传统车企转型而来，他们更擅长的是变速箱、底盘等传统三大件，虽然近年来在新能源汽车领域投入大量资金进行研发，但核心配套项目尚待培养。

由重庆市经信委和南川区委、区政府共同主办的“新能源汽车配套产业发展高峰研讨会”上，阿维塔科技、赛力斯汽车、睿蓝汽车等新能源整车企业，在谈及新能源汽车产业发展痛点时，有企业代表就提到：新能源汽车放量仍受到电池成本高企和行情不确定性的影响，打造相关配套产业基地，提升供应链保障能力，就显得尤为重要。  

特斯拉中国西区总经理黄磊也表示，本地汽车产业在绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化等方面还有很多提升空间，这个观点我很认可。

补链强链 重庆立下“世界级”宏伟目标

面对问题，重庆积极强弱项补短板。新能源汽车涉及传统汽车以及电力、交通、信息通信、软件等行业，体系十分庞杂，重庆要完善产业配套，还得在培育和招商引资方面抓准“主心骨”和“牛鼻子”。

对此，重庆已经有清晰的“路线图”。近日，重庆市政府印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，其中明确提出，到2025年重庆将实现智能网联新能源汽车世界级产业集群的雏形，到2030年实现重庆市打造智能网联新能源汽车世界级产业集群的发展目标。

“为确保这一宏伟目标顺利实现，离不开全市各区县、龙头整车企业、核心零部件企业的共同参与和齐头并进。”重庆市经济信息委副主任王春水表示，重庆将大力支持长安汽车、赛力斯、睿蓝汽车等整车企业加快智能网联新能源汽车发展外，还将充分发挥龙头企业的带动作用，积极引进国内外领先的零部件集团来渝发展，加快关键零部件重大项目引育和产业化落地，提升关键零部件配套能力，培育壮大新型智能网联新能源汽车零部件产业，打造全球性的汽车零部件集群。

为提升“世界级”产业集群的承载能力。重庆将支持有条件的区县创建一批智能网联新能源汽车特色园区，根据各区县的产业基础、资源禀赋、发展潜力，统筹区县更好承接相关重大项目和关键项目，持续优化零部件产业布局。

正是基于这一背景，重庆市经信委与南川区人民政府签署《共建汽车轻量化配套示范基地合作协议》。

根据协议，重庆市经信委将支持南川区依托氧化铝及铝锭、 铝加工材料等现有产业基础，做大做强40万吨镁铝合金等新型轻量化材料项目，带动一批铝轮毂、铝电池托盘、铝合金传动制动件等汽车轻量化产品发展。此外，双方还将在拓展产业发展空间、支持重点项目布局、推动企业提档升级、形成招商引资合力等方面，展开广泛合作。

南川工业园区管委会与柳州市翼兴汽车零部件有限公司等6家企业现场签署了汽车空调配件项目、年产500万件新能源汽车零部件项目等6个投资合作协议，投资总额近20亿元。

南川区相关负责人介绍，南川现有智能网联新能源汽车直接间接配套企业32家，2021年产值约50亿元，产品涵盖轻量化基础材料、车身配套、智能座舱、电池组件配套等多个方面。按照《重庆市南川区制造业高质量发展“十四五” 规划（2021—2025）》，南川区将重点培育壮大汽车轻量化零部件配套业，拓展新能源汽车零部件配套产业，重点引进新能源汽车动力电池配套业、增程式新能源汽车动力总成企业项目。到2025年，南川区新能源产业总产值 100 亿元。

按重庆规划，到2025年，重庆新能源汽车产业电机、电控、电池的“三电”本地化配套率要超过50%。

可以预见，一个属于重庆新能源汽车的春天，就要到来。

上游新闻记者 严薇