城市交通事关社会经济发展，更关乎市民的幸福感。9月29日，随着昌东大道拓宽改造提升工程竣工，南昌绕城高速西二环、九龙湖过江大桥、九洲高架东延、广州路东延、沿江中北大道提升改造、桃花南路快速化改造等8个工程集中开工，我市以“十纵十横、三环多射”为主体的大都市区综合交通体系正不断得到完善。
完善干线路网
促进城东片区发展
昌东大道作为南昌市“十纵十横”干线性路网的第六纵，是一条位于南昌市东翼，串联城东片区、瑶湖片区以及南昌市外围城镇的重要城市交通廊道。
记者在昌东大道拓宽改造提升工程竣工现场看到，提升改造后的道路平整、宽敞，交通更加顺畅。“工程比预定工期提前两个月竣工，在双向6车道的基础上增设辅道双向4车道，实行人车分流，并将原道路时速40千米提升至60千米，使道路通行效率及景观品质得到很大提升。”南昌市幸福渠水域治理有限公司昌东大道项目总工黄毅介绍。
昌东大道拓宽改造提升工程，全长约8.96公里，北与沿江北快速路相衔接，南与昌南大道快速路相衔接，并通过延伸段连接至南外环高速公路，沿线周边居民区、工厂及商铺较多，是城东片区的货运主干道。为提升道路交通性、安全性、功能性及景观性，2018年2月，我市编制完成《昌东大道拓宽改造提升工程交通详细规划》，于同年11月28日施工，建设内容包含道路、排水、桥梁、交通、照明、强弱电、绿化、燃气、供水及其他附属设施。
记者了解到，昌东大道的提升改造，不仅完善了我市“十纵十横”干线路网，缓解了城市区域交通压力，方便居民出行和生活，同时对促进我市城东片区发展，提升我市外围干线路网交通服务水平，推进高铁新城建设具有重要意义。
布局过江大桥
拓展城市空间
交通路网如同一座城市的动脉，老城要复兴、新城要繁荣，需要更多的过江通道支撑。
目前，我市北部跨江通道布局较为完善，从北往南已建成由英雄大桥、八一大桥、红谷隧道、南昌大桥、朝阳大桥、生米大桥组成的“5桥+1隧”跨江通道体系，基本满足北部各片区过江交通需求。而南部现在仅有生米大桥一座跨江通道，随着朝阳洲片区、九龙湖组团、昌南组团的发展，南部过江交通设施供给远低于需求。
如何缓解昌南地区跨江通道的交通瓶颈？我市规划建设跨江通道第七座大桥——九龙湖过江大桥，串联九龙湖片区及朝阳片区、象湖滨江片区，完善城市交通网络体系，助推周边区域功能互补、联动发展。
据介绍，该项目西起红谷滩区三清山大道，东至抚生西路，主线全长约4.7公里，计划于2023年11月完工。建成后，将减轻现有生米大桥、朝阳大桥跨江通道的交通压力。南昌市政公用集团工程项目管理有限公司副总经理祝耀东告诉记者：“九龙湖过江大桥建设分三段，第一段是红谷滩区段约1.7公里，主高架双向6车道；跨江段约1.7公里，南昌县段约1.3公里，分主辅路结构形式，跨江主桥双向6车道，设置非机动车道。后期大桥还将承载南昌城市二环交通，是‘十纵十横’的重要组成部分。”
“九龙湖过江大桥的建设，将串联两岸沿线新兴组团，优化路网布局，完善区域路网，助推周边区域功能互补、联动发展。”南昌市自然资源局交通市政处副处长王应华说，九龙湖过江大桥建设，适应我市“一江两岸”城市总体空间格局发展要求，将进一步拓展城市空间，把南昌老城、新区更紧密地连接起来。
提升道路通行力 满足市民交通需求
2013年，南昌首条高架快速路——九洲高架快速路（朝阳大桥-洪都南大道）开建，2016年6月全线通车，市民驾车通过朝阳大桥可直达洪都大道。但在洪都大道处形成尽端路，九洲高架所有车流只能通过匝道转向洪都大道高架，易发生交通拥堵。
为解决当前的交通瓶颈问题，我市规划建设九洲高架快速路东延工程，完善快速路系统及立交节点功能，提升其通行能力。九洲高架东延工程，西起洪都大道立交，东至天祥大道，全长约12公里，沿线途经洪都老厂区、湖坊、昌东工业园、幸福渠、南钢等区域，共设置4座互通式立交。
“项目总投资约72.82亿元，计划2023年9月完工，主线为城市快速路，采用高架形式，设计速度80千米/小时；地面辅路为城市主干路，设计速度50千米/小时，并以隧道形式下穿南昌东站区域。”王应华介绍，我市中心城区“一江两岸、双城八区”城市格局逐步形成，城南片区的发展迫切需要一条干线性交通通道，南昌东站的建设也迫切需要一条连接主城区的干线道路，九洲高架快速路东延工程应运而生。
记者了解到，此次集中开工的8大项目中，沿江中北大道工程计划2022年10月竣工，南昌市绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程计划2023年12月完工，广州路东延项目计划2022年3月完工，S49枫生快速路北段提升工程预计2023年底完工，桃花南路快速化改造工程预计2022年11月完工，海关桥及周边道路改造工程预计2021年9月完工。王应华说：“这些干线路网的建设，对于整个南昌市拉开城市框架、分离外围交通，促进区域联动发展、共同繁荣，将起到一个重要的推动作用。”
目前，我市规划的“十纵十横”干线网络已初步成型，干线路网总规模达544公里，在建和已建成总里程达到266公里，占比近50%。今年我市城建口重大重点项目共77项，项目总投资2824亿元，总里程数约620公里。今年计划完成投资241亿元。截至9月底，本年度累计完成投资168亿元，累计开工项目17个。
据了解，今年年底前，我市将实现轨道3号线、洪都大道快速路改造、象山路和叠山路道路综合改造提升工程、火车站东广场等7个项目竣工，这将进一步提升省会城市功能与品质，满足市民日益增长的出行需求，推动南昌高质量跨越式发展。（南昌日报记者 张代艳）
城市交通事关社会经济发展，更关乎市民的幸福感。9月29日，随着昌东大道拓宽改造提升工程竣工，南昌绕城高速西二环、九龙湖过江大桥、九洲高架东延、广州路东延、沿江中北大道提升改造、桃花南路快速化改造等8个工程集中开工，我市以“十纵十横、三环多射”为主体的大都市区综合交通体系正不断得到完善。
完善干线路网
促进城东片区发展
昌东大道作为南昌市“十纵十横”干线性路网的第六纵，是一条位于南昌市东翼，串联城东片区、瑶湖片区以及南昌市外围城镇的重要城市交通廊道。
记者在昌东大道拓宽改造提升工程竣工现场看到，提升改造后的道路平整、宽敞，交通更加顺畅。“工程比预定工期提前两个月竣工，在双向6车道的基础上增设辅道双向4车道，实行人车分流，并将原道路时速40千米提升至60千米，使道路通行效率及景观品质得到很大提升。”南昌市幸福渠水域治理有限公司昌东大道项目总工黄毅介绍。
昌东大道拓宽改造提升工程，全长约8.96公里，北与沿江北快速路相衔接，南与昌南大道快速路相衔接，并通过延伸段连接至南外环高速公路，沿线周边居民区、工厂及商铺较多，是城东片区的货运主干道。为提升道路交通性、安全性、功能性及景观性，2018年2月，我市编制完成《昌东大道拓宽改造提升工程交通详细规划》，于同年11月28日施工，建设内容包含道路、排水、桥梁、交通、照明、强弱电、绿化、燃气、供水及其他附属设施。
记者了解到，昌东大道的提升改造，不仅完善了我市“十纵十横”干线路网，缓解了城市区域交通压力，方便居民出行和生活，同时对促进我市城东片区发展，提升我市外围干线路网交通服务水平，推进高铁新城建设具有重要意义。
布局过江大桥
拓展城市空间
交通路网如同一座城市的动脉，老城要复兴、新城要繁荣，需要更多的过江通道支撑。
目前，我市北部跨江通道布局较为完善，从北往南已建成由英雄大桥、八一大桥、红谷隧道、南昌大桥、朝阳大桥、生米大桥组成的“5桥+1隧”跨江通道体系，基本满足北部各片区过江交通需求。而南部现在仅有生米大桥一座跨江通道，随着朝阳洲片区、九龙湖组团、昌南组团的发展，南部过江交通设施供给远低于需求。
如何缓解昌南地区跨江通道的交通瓶颈？我市规划建设跨江通道第七座大桥——九龙湖过江大桥，串联九龙湖片区及朝阳片区、象湖滨江片区，完善城市交通网络体系，助推周边区域功能互补、联动发展。
据介绍，该项目西起红谷滩区三清山大道，东至抚生西路，主线全长约4.7公里，计划于2023年11月完工。建成后，将减轻现有生米大桥、朝阳大桥跨江通道的交通压力。南昌市政公用集团工程项目管理有限公司副总经理祝耀东告诉记者：“九龙湖过江大桥建设分三段，第一段是红谷滩区段约1.7公里，主高架双向6车道；跨江段约1.7公里，南昌县段约1.3公里，分主辅路结构形式，跨江主桥双向6车道，设置非机动车道。后期大桥还将承载南昌城市二环交通，是‘十纵十横’的重要组成部分。”
“九龙湖过江大桥的建设，将串联两岸沿线新兴组团，优化路网布局，完善区域路网，助推周边区域功能互补、联动发展。”南昌市自然资源局交通市政处副处长王应华说，九龙湖过江大桥建设，适应我市“一江两岸”城市总体空间格局发展要求，将进一步拓展城市空间，把南昌老城、新区更紧密地连接起来。
提升道路通行力 满足市民交通需求
2013年，南昌首条高架快速路——九洲高架快速路（朝阳大桥-洪都南大道）开建，2016年6月全线通车，市民驾车通过朝阳大桥可直达洪都大道。但在洪都大道处形成尽端路，九洲高架所有车流只能通过匝道转向洪都大道高架，易发生交通拥堵。
为解决当前的交通瓶颈问题，我市规划建设九洲高架快速路东延工程，完善快速路系统及立交节点功能，提升其通行能力。九洲高架东延工程，西起洪都大道立交，东至天祥大道，全长约12公里，沿线途经洪都老厂区、湖坊、昌东工业园、幸福渠、南钢等区域，共设置4座互通式立交。
“项目总投资约72.82亿元，计划2023年9月完工，主线为城市快速路，采用高架形式，设计速度80千米/小时；地面辅路为城市主干路，设计速度50千米/小时，并以隧道形式下穿南昌东站区域。”王应华介绍，我市中心城区“一江两岸、双城八区”城市格局逐步形成，城南片区的发展迫切需要一条干线性交通通道，南昌东站的建设也迫切需要一条连接主城区的干线道路，九洲高架快速路东延工程应运而生。
记者了解到，此次集中开工的8大项目中，沿江中北大道工程计划2022年10月竣工，南昌市绕城高速公路西二环（厚田至乐化段）新建工程计划2023年12月完工，广州路东延项目计划2022年3月完工，S49枫生快速路北段提升工程预计2023年底完工，桃花南路快速化改造工程预计2022年11月完工，海关桥及周边道路改造工程预计2021年9月完工。王应华说：“这些干线路网的建设，对于整个南昌市拉开城市框架、分离外围交通，促进区域联动发展、共同繁荣，将起到一个重要的推动作用。”
目前，我市规划的“十纵十横”干线网络已初步成型，干线路网总规模达544公里，在建和已建成总里程达到266公里，占比近50%。今年我市城建口重大重点项目共77项，项目总投资2824亿元，总里程数约620公里。今年计划完成投资241亿元。截至9月底，本年度累计完成投资168亿元，累计开工项目17个。
据了解，今年年底前，我市将实现轨道3号线、洪都大道快速路改造、象山路和叠山路道路综合改造提升工程、火车站东广场等7个项目竣工，这将进一步提升省会城市功能与品质，满足市民日益增长的出行需求，推动南昌高质量跨越式发展。（南昌日报记者 张代艳）
