告别油改电，现代集团的全新电动车专用平台有什么本事？-新浪汽车

直到现在，市面上仍然有不少基于燃油车改造的电动车。这些车除了改成电驱动，在其他方面与燃油车的区别并不大，往往给人的感觉是落后二字。市场的反馈是，油改电的销量也不高，远低于那些全新打造的电动车。

电动车专用平台是厂家必答题

对于任何一家成规模的传统厂家而言，打造电动车专用的平台已是必然。目前，大众、通用等大牌厂家都已经公布了自己的电动车专用平台，比如，大众的MEB平台。在10月份，基于MEB平台的ID.3在欧洲就卖出了超一万台。国产汽车品牌方面，今年北京车展前夕，吉利发布了SEA浩瀚平台，声势浩大，首款车型将于明年发布。

12月2号，现代集团通过一场线上发布会也推出了自己的E-GMP电动车专用平台。E-GMP的E指的就是电动了，而GMP其实是Global Modular architecture Platform的缩写，意即全球模块化架构平台，E-GMP的命名简单粗暴明了。

未来，E-GMP平台会供现代和起亚双品牌使用。从明年开始，基于E-GMP平台的两款电动车将正式面世，分别是现代品牌的艾尼氪5和起亚品牌代号为CV的新车，两款全新电动汽车将吹响现代集团电动新时代的号角。

至2025年，现代集团计划推出44款电动化车型，电动汽车共23款，涵盖11款电动汽车专用车型；销量目标是计划在全球市场实现年100万辆。

分品牌来看，从明年开始到2024年为止，现代品牌将推出3款全新电动车，上面的图片就是三款新车的预告图，从左往右分别是艾尼氪6、艾尼氪7、艾尼氪5，定位分别是中型轿车、大型SUV和紧凑级CUV。

而起亚品牌今年9月曾宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的预告图，起亚品牌计划到2027年将这些车型陆续全部推出。总之，接下来的几年时间里，现代集团将大规模进军电动车市场。

而这一些的基础就是刚刚发布的E-GMP平台，它是所有车型的母胎。能作为不同车型的母胎，原因在于E-GMP是模块化、标准化平台，能像搭积木一样打造各种不同级别、不同类型的车型；同时，也降低了车辆生产的复杂性，提升效率、降低成本。当然，在燃油车时代，我们对模块化平台的这一特点就早已不陌生了。

我们更关心的是，E-GMP在电动相关领域的能力如何。

E-GMP平台的能力如何？

首先，作为原生的电动车专用平台，E-GMP平台去除了燃油汽车平台所需的地面中间通道，做到了将电池平铺在车身中央下端；传统安装内燃机的位置放置了前置驱动电机，重量要减轻很多；这两部分的改变实现了车辆低重心设计与车体前后重量的合理分配，能够提供更优良的转弯性能及稳定的高速行驶性能。

另外，由于电池的平铺，车内地面会变得更宽敞，虽然还没具体的车型落地，但可以预见，油改电车型那种后排的鼓包将会消失，后排中间位置的乘坐体验无疑将会提升。 E-GMP平台标配后轮驱动模式，同时也可根据车型定位的不同，增加前轮电机，由此实现四驱模式。

E-GMP平台一个突破性的技术是首次在电动车平台上搭载了“减速器隔离开关”，其可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在后驱和四驱模式下自动转换，合理控制动力损耗。所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，由此，在这种标准化模块基础上，车型可根据模块搭载个数来区分不同的续航版本。

现代集团目前给出的信息显示，E-GMP平台车型的最大续航为600公里，这个数字在当下已经不是领先的了。