Paul Howse先生拥有伦敦皇家艺术学院汽车设计硕士学位，2009年3月毕业后即加入迈凯伦汽车。迈凯伦570S的内饰和720S的外观均出自他的手笔，而这两款车型皆荣膺红点最佳设计奖。就在上个月的广州车展，Paul Howse先生也来到车展现场，跟我面对面分享了迈凯伦展台上那些美伦美奂的跑车背后的故事。
Q：您是出于什么考虑打造全新的敞篷车型——迈凯伦Elva？
A：这个想法已酝酿好多年，我们一直都致力于打造一款非常高速的跑车，但同时融入传统设计理念，也就是说扩大驾乘者的视野空间。因此，全新迈凯伦Elva搭载定制碳纤维底盘及车身面板，底盘采用轻量化设计且异常坚韧，摒弃了挡风玻璃、天窗以及车窗的设计，并且兼具轻盈的特质，比迈凯伦塞纳还要轻。作为迈凯伦迄今为止打造出的最轻量化的公路跑车，我们对此非常有信心。
Q：迈凯伦Elva是如何解决空气动力学问题？
A：为了实现迈凯伦引以为傲的驾驶体验，Elva成功开创了世界首个主动式空气管理系统（AAMS）。该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成“气泡”分离区，令驾乘者倍感舒适惬意。这在迈凯伦历史上以及同类别中都是首屈一指。
得益于设计团队和工程师团队的密切合作，实现迈凯伦设计理念在本质上将美学与技术进行无缝结合，主动式空气管理系统正是践行这一和谐统一设计理念的实例。它与迈凯伦Elva的空气动力学性能以及冷却功能巧妙融合。
Q：关于新型材料以及新科技的运用，对设计师创作的空间是怎样相互影响的？
A：720S门采用碳纤维，创造出来的空间比650S更大，虽然650S的驾驶舱比720S大，但实际上720S驾驶舱内的空间要比650S大，这就是为什么要用碳纤维材料的优势。经过多年的研究，迈凯伦这项技术已经引领全球，通过使用碳纤维实现更大的空间。
特别是全新迈凯伦Elva，基于设计师和工程师之间的紧密合作，大面积采用了碳纤维，还有前面分流的曲线、车身外形的设计和空气流的导流等，这都是用碳纤维经过特殊的形态设计实现的。
Q：如何看待迈凯伦在碳纤维车身结构这一领域的领先地位？
A：可能是竞争对手不知道怎么用碳纤维，还没有掌握这项技术。碳纤维是非常好的材料，完全可以用做车身结构，重量轻巧，但是坚固性和强度一点都不差，关键问题是如何一层一层把这些碳纤维叠加上去。
当然，大规模量产是比较难的，我们的技术也是刚刚开发出来，现在在英格兰北部专门有人研究碳纤维材料，正在加大努力进行新材料的研究，实现更大的量产，一方面是适合做承重的结构，另外一方面能呈现非常漂亮的美学效果。
Q：听说你特别喜欢古董车，是不是因为可以从中获取设计灵感？
A：其一，驾驶古董车的感觉非常令人兴奋。开车的时候可以闻到车的气味，听到发动机的轰鸣，价格昂贵与否并不那么重要，重要的是驾驶古董车在情感上带来的极致体验。
其二，从设计方面来讲，古董车的设计限制比现在少，纯粹是追求外形的独特。比如说立柱就设计地非常细心，而且每一个部分都经过非常仔细的考量，给人一种很浪漫的感觉。当然，这的确有助于设计师从中吸取设计灵感，特别是外形方面。不过，现在由于更多的限制，设计一款漂亮的车就不那么容易了。
Q：迈凯伦的设计风格遵循怎样的理念？
A：迈凯伦的设计理念致力于通过视觉来呈现功能，当然漂亮是必不可少的。比如塞纳，功能特别强大，空气下压力也特别强；720S兼具雕刻性美和空气动力学设计。迈凯伦的设计不光是为了好看和新潮，旨在实现“一切皆为性能”、“形式遵循功能”的设计宗旨。
A：全新GT是迈凯伦DNA中的分支，它兼具迈凯伦DNA和创新设计，三大特点分别是：第一是流线型和无缝衔接性；第二是出色的驾乘动态性能。第三是驾乘体验，一种大胆的、进取性的驾乘体验。
全新GT兼具舒适性和动态驾乘性能，它的车前脸鼻锥处特别高，看起来非常有力，而且中线比较长，不仅为行李舱创造更大的空间，车身线条非常优雅。
Q：我们经常会听到“英伦风格”这四个字，您是如何理解英伦风格的？
A：英国风格有比较传统的，古典如宾利。而对迈凯伦来说，致力于在传统风格的基础上，不断探索创新，突破极限，实现更好、更有创意、更具有疯狂想法的先锋性品牌。另一方面，作为一个文化多样性的国家，我们有很多来自全国各地的设计师，比如韩国、阿根廷、美国和葡萄牙，他们在一个公司，在一个设计团队工作，带来不同的文化背景，让设计更加的丰富。
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