坊间有这么一种说法，路虎的中期改款基本上就是没有换壳的未来下代车型。对于这一说辞，我们暂且且不去考证。但作为一位发现神行车主，更换了全新中文命名的路虎发现运动版(配置|询价)无论改变多少，都对我有着一种说不出的吸引力。

于是，在和缪桑的一番长谈之后，我拿到了试驾邀请。必须承认，顶着同一个英文名Discovery Sport的路虎发现(配置|询价)运动版确实让我有些意外。但我在这里就不赘述它的评测了。大家可以去翻阅一下我们之前做过的视频。我只想和大家分享一下，新发现运动版让我这位老车主心动的5个不同之处。

1. 悬架是惊喜

路虎发现运动版的外观有不小的改变，整体风格跟它的老大哥全新发现越来越相似了。不过，本人对细节并不是特别敏感，老款发现神行硬朗敦实且低调的外形我就很喜欢，正所谓萝卜青菜。倒是新款的悬架给我了不少惊喜。在普通模式下，新发现运动版表现出来的那种舒适却不失韧劲的体验，让我印象特别深刻。大家知道，偏软的调校对一台SUV来说是更有利的设定。而全新发现运动版的悬架不仅舒适度提升，还同时做到了Q弹有力，很是难得。

全新发现运动版采用的也是前麦弗逊+后多连杆组合，车身尺寸和轴距并没有什么变化。只是在结构上略有不同，尤其是前悬架、副车架等部分不仅采用了全新的结构设计，用料也作了大幅调整，簧下质量得倒进一步降低。而用路虎工程师的话来说，恰恰是所有这些细节上的改进综合在了一起，让新发现运动版的悬架有了与老款不同的体验。

2、NVH有加分

除了悬架之外，第二个引起我注意的是NVH控制的进一步提升。坐在发现运动版的驾驶座上，可以明显地感受到路虎在这方面下的功夫是完全值得的。为了能够隔绝掉一部分发动机自身的振动，全新发现运动版的发动机悬置采用了液压支承。此外，油底壳和变速箱底部也包裹了大面积的黑色软质材料，加上发动机舱里的隔音毡等等这些措施，在隔音隔振方面都起到了各自的作用。虽然这些细节不太容易被发现，但却是实实在在打动车主的加分项。

3、四“屏”互联很诱惑

即使对外表并不感冒，但坐进全新发现运动版车内那一瞬间，我还是有点心动的。全新发现运动版车内一共有4张大屏，12.3英寸TFT虚拟仪表盘、10.2英寸高分辨率触摸显示屏，第二代高清全彩抬头显示功能以及高清超广角流媒体内后视镜组合在一起，满满的科技感。

这个12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，还可以自由组合，选择显示传统的速度表、转速表、燃油表和里程信息，或者同步显示车载导航界面都可以，配合第二代高清全彩抬头显示系统一起，即方便又好用。而在这几个屏中，中间那个高清超广角流媒体内后视镜的实用性最强。在它的帮助下，全新路虎发现运动版的视野范围高达50度，是普通后视镜的3倍。尤其在夜晚实际使用的视觉效果更是普通后视镜无法比拟的。作为老车主，我只有羡慕的份了。

4、“傻瓜”模式更讨巧

全新发现运动版采用的是第二代智能全地形反馈系统，这是路虎的招牌。它和第一代的差异除了在运算处理方面的升级之外，最直观的是多了自动模式，变成了6+1的地形和驾驶模式。可别小看了这个自动模式，如果你和像我一样，偶尔才会去探个“小险”。那么，“傻瓜式”的自动越野模式是最好的选择，它省去了来回切换各种专业模式的繁琐，简化了操作。遇到情况，你要做的就是切入自动模式，其他的一切繁琐都交给电脑去处理。

此时，车辆会自动根据不同路况自动匹配最佳的地形模式。同时配合路虎的ATPC全地形进程控制系统，还能够帮助你更好地控制动力输岀。这个原理其实和定速巡航差不多，设好速度(可在1.8-3公里/小时车速范围内启用)，全新发现运动版就会自己调整油门或控制刹车。这个时候，你可以完全解放出双脚，专心地掌握好方向盘并监控车外路况就行了。

5、OMG，“透视”？！

最后，要特别提一下的是全地形“透视”技术。这个基于路虎的“透明发动机盖”概念开发的设计，绝对是户外探险的一大利器。路虎发现运动的车身前部和两侧外后视镜下方都设有摄像头，通过这些装置，只看中控屏，就能完全掌握车辆周围甚至底部的路况，几乎就是全地形无死角了。是不是很有用？有了它的帮助，你就可以完全不需要担心有没有人下车帮自己看一下路的问题了。唉，说什么好呢，价格合适，买它就对了。