流量时代，大多数人都有点娱乐至死的味道，立场是可以不存在的——跟着风向，有流量就行。在社交媒体最发达的时代，艺术反而变成了稀缺资源。而汽车市场好像也是如此。人要空间，它就加长；国家发补贴，它就造新能源；别人有大屏幕，它就依葫芦画瓢；最后，发现年轻人的钱好赚，它就搞一些花里胡哨的东西，带着所有乱七八糟所谓的“亮点”，标榜自己是年轻人的第一台运动车。你要什么，它就往上堆，大多的人欢呼雀跃。但是，能量是守恒的，有舍才有得，它们好像什么都有，却也什么都没了。

这个时代还有多少真正的艺术家？不多，我觉得马自达算是一位。说好人马一体，就绝不掺杂任何与驾驶乐趣相违背的东西，即便大家说：“只要你这样做，我就买。”马自达也不会妥协。看到这儿你是否觉得我要把马自达吹到天上去了？其实也不然。追求自己的艺术，往往要付出代价，对比文艺故事类电影和流量明星电影的票房就能看出端倪。对于说一不二的马自达来说，叫好不叫座就或许就是代价。而我，则希望大家在这个人人自称匠人却毫无原则的时代，能多了解马自达这个为数不多拥有真正匠人精神的品牌。

在别人连做SUV都追求侵略感、熏黑套件的时候，马自达CX-30(配置|询价)仍一心一意地坚守魂动设计理念并将其进化至2.0版本——化繁为简，运用光影和留白勾画出最丰富的车身。

并不是说前者不好，只是刻意的堆砌容易引起疲劳。而马自达的设计成为了一股清流，将自己和别人区分开来的同时，也不禁令人赞叹其减法美学的手段之高明。

魂动设计理念有着短悬、长头、紧凑乘员舱等特征，这样一来车身修长动感，也符合马自达追求驾驶乐趣的理念。在CX-30上，这些都得到了体现，他没有同级很多SUV那样短胖的视觉效果，但这也导致CX-30在乘坐空间方面的竞争力较弱。

外观是极容易受主观因素影响的。从外观去判断一台车是否有深度也从不是我的本意，所以我不打算在外观上展开更多篇幅。

进入内饰，就更能感受到马自达特立独行的一面。CX-30是继新款马自达3昂克赛拉(配置|询价)之后第二款采用马自达全新内饰设计语言的车型，坐进车里的第一感受有种大隐于市的味道。减法美学同样运用于内饰，但与另一极简主义代表特斯拉又不同，CX-30仍保留着传统的中控布局，但运用巧妙设计让人获得简洁的感受。

CX-30的仪表台中间是一块突出的圆润造型，真皮包裹，质感十足，并在下方形成一片阴影，将空调出风口等不好处理的视觉元素隐藏其中。往下一层镀铬饰条适度营造光泽，给仪表台增添了层次感。

仪表台上横卧着一块虽然只有8.8英寸，但非常协调的非触摸中控屏，仿佛在与时代洪流做抗争。其原因是马自达的设计师认为，操作中控触摸屏会影响驾驶员的专注程度。这台车机的功能性跟如今很多厂家追求的玩游戏、点外卖等花里胡哨也完全相反，几乎就是一些基本功能，靠中央通道上一枚手感动人的旋钮操作完全足够，不用担心因不支持触控导致的使用困难。

门板上的线条流畅舒展，与外观风格呼应，处处体现着马自达的设计细节。真皮包裹面积和触感也是同级上乘，即便是少许的塘塑部分，表面的处理也十分细致，拒绝任何形式的不体面。座椅没有人造革，只有织物和真皮两个版本，实实在在，所见即所得。

其实，使用越来越流行的电子档杆，不仅能提升车厢科技感，同时也能给中央通道省出一块储物空间。但是我相信真正在意驾驶的朋友还是更爱机械档杆带来的那种踏实感。这一点，马自达必然不会令我失望。

真皮方向盘的手感并不粗壮，尺寸小巧，握感紧致。手感非常轻盈，但与车头间的联系异常清晰。一上手我便会心一笑，脑海即刻浮现出“人马一体”的四字箴言。他的这种运动，不是一场刺激的战斗，而是听话至极的温顺。他绝不是一匹烈马，而是我思维的延伸。

很多人对扭力梁后悬表示质疑。于此我只能告诉大家，扭力梁后悬是否影响马自达的操控，你亲自一试便知。这就像让歌剧演唱家唱流行，仍可以轻易碾压二流歌手，甚至不输很多一线歌手。反之，让一个流行歌手唱歌剧，结果大概率是车祸现场，所以大家不用过于纠结于这个问题。诚然，对于操控性，独立悬挂相比扭力梁在结构上有着天然优势，但也要看出自谁手。对于马自达来说，如果有本事用成本更低、能带来更大车厢空间的扭力梁营造出不输多连杆的效果，何乐而不为呢？

在很多人看来，马自达最大的劝退原因是后排空间。于我一个身高接近1米9的人来说，其实CX-30的空间也勉强够用了，最令我叹息的却是它的动力。他那令人难以忘怀的灵敏反应和线性输出，让我在深踩油门时，深切地希望他可以给我更多。但158马力的瓶颈，让我有种不断向上突破，却一直差一点到达巅峰的感觉。

抛开这些不说，就是在自吸发动机领域，这套创驰蓝天2.0L+6AT的组合都有着顶尖的油门响应和线性感，虽然力不大，胜在细腻。曾有位前辈告诉我，他听马自达的工程师说，“我认为你只需要这些动力，就不会给更多。在这些动力中已经足以找到乐趣”，我竟无法反驳。

马自达真的很神奇。他取消触控屏，拒绝加长以获得空间，仿佛就是在跟时代唱反调；他压抑动力，用扭力梁悬架，仿佛也不在乎这些纸面上的东西如何引起众人的反对……但是，他开起来就是这么让人难以忘怀。

这也真的很艺术家：当你听到我的创意时，你可能会疑惑、会反对，告诉我这很难被人接受。但是当我的作品摆在你的面前，你却一次又一次被惊艳。我这么做，并非想让大家都懂我，而是因为我知道面前的你一定会懂我。

我不奢望大家看完文章后，都去喜欢、去买马自达。选车时亘古不变的一条准则就是你的需求。就这台马自达CX-30来说，如果一个人并不在意平顺性，他就是要地板油后过山车般的刺激；或者空间要大到足以在后排翘二郎腿的话，CX-30并不适合他。况且，每个人对艺术的见解和理解能力不同。曾几何时，我自己也只是一个唯数据是瞻、追求排气孔数量的毛头小子，只是随着驾驶各类车型次数的增加，对这些渐渐看透罢了……

因为觉得谈钱俗气，不符合气氛，所以最后在这儿给大家报个价：马自达CX-30 官方指导价12.99~17.19万元，手动版本也引入了哦~本来这期也是打算做视频的，做一半想了想果然短视频对于马自达来说过于肤浅了，兄弟们把尊重打在公屏上！