5年前，WEY品牌刚出道之时，打出了豪华触手可及的口号。5年后，WEY品牌又说，科技向上向美。 5年前，自主品牌要冲击高端，自然要往豪华上靠。5年后，在汽车智能化如火如荼的背景下，科技实力成为判断一款车是否足够有吸引力的焦点。

5年前，WEY首款产品、售价区间不到20万的VV7，至少在设计上拥有了豪华气场；5年后，WEY新一代产品“摩卡”的科技实力真的向上向美了？ 这是我去深圳试驾摩卡之前首先想要弄清楚的问题。 不过，在走到摩卡跟前之时，我首先还是被它的设计给吸引了。

因为之前看网上的图片，感觉摩卡在外观上的改变相比VV7并不大，但当看到实车后，其实得到了惊喜。 摩卡延续WEY品牌家族式的整车姿态，气场磅礴，但这是改变不大的地方，很有好感，但不算惊喜。

惊喜的重点字是“惊”，来源于意外，摩卡更精致的进气格栅、更优雅的侧线、更灵动的尾灯等等细节的实际观感效果，比图片好太多。外观的整容效果堪称四两拨千斤。

在深圳编队试驾摩卡，不夸张地讲，摩卡就是一道靓丽的风景线，颜值超过绝大部分旁边经过的车型。 摩卡内饰的变化就不是小改了，几乎是全面翻新，在豪华氛围的基础上，融入了强烈的科技感。而这，从图片就能看出来，我已经“云惊喜”过了。

打开车门坐进车内，看内饰的细节、感受用料真实的触感、体验座椅的乘坐舒适性、检验储物空间的便利性等等，一顿操作下来，让人挑不出什么毛病。 相比5年前的VV7，5年后的摩卡在静态上又有了突飞猛进的进步。 终于要说科技实力的环节。

先一句话简单总结，摩卡的科技实力到处开花。

首先，摩卡有一项行业首创的功能场景用户自定义功能。该功能有7个触发条件，5个车辆动作，用户可以自行组合。比如，触发条件设置为挂挡，车辆动作设置为语音朗读“恭喜发财”，当你挂档时，车内就会立马传来恭喜发财的祝福。

这个功能看似小打小闹，实则大有用处。如果你要接一个喜欢的女孩，当一挂挡就会响起一些爱语，起码第一次一定会惊喜到这个小姐姐。

再比如，接待客户的时候，用心设置一下能够感动人的语录，成功率是不是就高了？

如果设置了导航，你便会在前方看到摩卡的HUD抬头显示有点不一样。没错，摩卡也用了AR HUD，其将导航、ADAS等信息进行处理与实际道路进行结合，大幅提高了可视性。 如果你在驾驶过程中需要更换终点，就通过语音方式给摩卡发出指令吧。

摩卡智能语音识别系统的速度和精确性相当棒，我特意加大难度，依次连续发出“打开车窗、打开天窗、我热了”三条指令，摩卡都能稳稳地帮我完成。

其实，在驾驶途中要调节温度的话，用三指在空调调节屏幕的随意区域上下滑动就可实现。盲操不盲调，试过让人说真香。 燃油车也能实现高阶智能辅助驾驶？试过摩卡之后，我要给出确定的答案。

摩卡上市后便会具备HWA高速公路智能辅助驾驶功能，功能开启是通过拨杆来实现，拨一下会开启自适应巡航，拨两下便会开启智能辅助驾驶，操作很简单。而如果你忘记或者不敢随意操作，说出“小WEY同学，帮我开车”，即可让车辆评估条件，给出开启智能辅助驾驶的建议和方法。

上了深圳的高速公路，我就迫不及待地开启了智能辅助驾驶，双手搭在方向盘，其余全由摩卡自己来。 跟车自动加减速，道路居中保持这些常规的项目，摩卡完成的都不错。 比较高级的项目，比如打转向自动变道、自动超越前方慢车，摩卡也像一个经验丰富的老司机安全地一气呵成。整个体验过程，我基本挑不出什么毛病。 而摩卡在未来上市两个月后，还会通过OTA方式向用户推送NOH高速自动领航辅助功能，那时，摩卡便能实现自主上下匝道。

到下半年，顶配摩卡还将推出搭载3个激光雷达的版本。这个版本的摩卡将不仅能实现高速公路全场景的自动驾驶，还能在部分城市道路实现全场景的自动驾驶。 目前强调智能驾驶辅助系统的电动车都还没有实现激光雷达的真正落地，作为燃油车的摩卡即将在下半年让未来提前到来。燃油车也能实现高阶智能辅助驾驶？你也要给出确定的答案了吧？

在拥挤的大城市停车确实不是一件很轻松的事情，如果真的买一辆摩卡，我一定会让它帮我这个忙。

在试驾活动中，主办方特意安排了摩卡自动泊车的体验环节。为展示它的能力，他们模拟了一个非常狭小的空车位，在摩卡自动泊车的过程中，从车内看，车头几乎要碰到前车，可摩卡还是快速地完成了泊车的动作。

要是我自己，估计得前后腾挪好几把了，而心情肯定也是很忐忑。 另外，如果自己有固定停车位，摩卡的记忆泊车就有用处了。首次停车录入车位信息，摩卡后续就会自己找到“家”，会更方便。 值得一提的是，摩卡还搭载了车外隔空徒手控车。站在车前摆出特定手势，就可以控制车辆前进、后退、停止，犹如科幻大片一般，大可向别人炫耀一番。

当然，第三代哈弗H6(配置|询价)都已经配备的循迹倒车，摩卡也安排上了。 摩卡的科技实力到处开花，并非虚言吧？WEY品牌，这次科技向上向美的口号，确实没白叫！ 最后，讲一讲摩卡的动力系统。摩卡搭载长城汽车全新的2.0T发动机，最大功率214马力，峰值扭矩328牛·米；另外还有一台48伏小电机加持，组成轻混系统。变速箱则是长城自主研发的、全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。

这套动力系统在起步、初段加速阶段的动力平顺性做得相当棒。在高速区间，动力表现也堪称浑厚；不过，此时换挡的速度并没有预期那么快。当然，这也可能是我对这款挂着全球首款名号的变速箱，设置了太高的期望值。

值得一提的是，摩卡虽然有着庞大的车身，以及出色的动力数据，但燃油经济性也很棒，官方称，两驱版百公里油耗仅7升，四驱版也低至7.5升。 试驾摩卡一天，得到许多惊喜。 5年前，VV7标志着WEY品牌打进高端；5年后，摩卡不仅表明了WEY品牌在科技实力上实力强悍，更给燃油车整个群体做了榜样。

5年前，VV7让豪华触手可及；摩卡的售价区间预计与VV7区别不会太大，5年后，摩卡让科技触手可及。 5年时间不长，WEY品牌进步不小。