不知道是巧合还是注定，最近这段时间超跑频发，而且清一色全是V6！前一天我还在宁波国际赛车场试驾海神玛莎拉蒂MC20(配置|询价)，第二天就在上海Casa Ferrari（法拉利之家）跟法拉利296 GTB(配置|询价)来了一次亲密接触。

在正式介绍主角之前，很有必要提几句上海法拉利之家，它位于苏州河北岸的新泰1920，不仅位置和环境极佳，而且也是亚太区唯一的跃马个性化定制中心。我记得上次SF90 Spider的首秀也是在这里进行，相信未来会成为法拉利在国内展示新车型的绝佳舞台。

言归正传，说回296 GTB。如果你是一位法拉利粉丝，关于这款新车，单单从这一串数字和字母也能猜出大致的信息。是的，2.9升（2.992升）、6缸，GTB代表Gran Turismo Berlinetta。值得注意的是，296 GTB还是法拉利旗下第一款搭载V6可外接充电式混合动力系统的公路跑车，从此也宣告了法拉利V6新时代的到来。

一说到V6，估计有些跃马粉丝不乐意了，对于法拉利来说，过去V8才只是入门，这次出个V6是不是差点意思？我们还没有机会实际体验，但从官方公布的数据来看，296 GTB搭载的这套由2.9T V6发动机和电机组成的插电式混合动力系统其实一点都不弱。全新的V6涡轮增压内燃发动机采用120夹角，最大功率做到663马力，升功率达到恐怖的221马力/升，比玛莎拉蒂MC20搭载的那台Nettuno海神（升功率210马力/升）还要夸张，并且刷新了量产车功率系数纪录。

跟三电机、四轮驱动的SF90所不同的是，296 GTB为后驱车型，它的前桥没有电机，不过搭配输出功率为167马力的后置电机，296 GTB的综合输出功率依然高达830马力。百公里加速与玛莎拉蒂MC20一样同为2.9秒，妥妥的3秒俱乐部成员！0-200公里/小时加速仅需7.3秒，最高时速可以达到330公里/小时。因此，除了V6的声浪目前是个悬念，296 GTB的性能完全没有必要担心。

传动系统方面依然为8挡双离合变速箱，配合电子差速器（E-Diff）以及法拉利专为296 GTB特别开发的6路底盘动态传感器（6w-CDS)，比SF90更加纯粹的后驱设定，其赛道上的操控表现令人期待。作为一款V6混动跑车，除了动力和声浪，大家一定会更加关心纯电和混动模式之间能否平顺切换。与SF90非常相似，296 GTB在这方面的操作方式同样由动力输出管理选择器(eManettino控制按键)与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino包括eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。我曾在赛道上试驾过SF90，其油电切换表现堪称完美，所以有理由相信296 GTB同样出色。

跟SF 90一样，296 GTB同样可以选配Assetto Fiorano套件，其中包括轻量化部件和空气动力学改装部件，有了这些相信下赛道会更爽，如果你希望车子看起来再个性化一点，法拉利还提供一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装。

说到设计，很有意思，相比罗马当初刚亮相时引发的争议和讨论，这次296 GTB在朋友圈可谓是好评一致。想来，吃瓜群众有如此反应并无悬念。无论是外观，还是内饰，法拉利296 GTB的设计语言与SF90都有很高的相似度。车头宽扁、中央掏空、A柱大角度倾斜、弧形车顶、臀部饱满，这些都是典型的法拉利中置跑车的设计元素。内饰的虚拟座舱概念也是紧跟时代的步伐，传统的物理按键被大量的触控按键取而代之，而方向盘后方那一大块抢眼的曲面屏更是科技感十足。

看完296 GTB实车，我发了一条朋友圈，有一位玩车的歌手朋友评论说它是简配版SF 90。确实，相比SF90，296 GTB体型小一点，V8变成了V6，少了前桥两个电机。但是，我想说的是，其实这车绝对马力可不小啊，2.9秒的零百加速也只是慢那么一丢丢，模样还是那么骚包，半夜进小区同样不会惊扰邻居，最重要的是，298.8万的起步价可比SF90整整便宜了190万，这样看是不是性价比超高呢？！所以，如果你觉得只有纯后驱才能彰显你高超的驾驶技术，不妨可以考虑296 GTB。