说实话，铃木在中国市场的落败，很大程度是由于它的“倔强”，其甚至公开表示“铃木汽车将会坚持自己的造车理念，将微型车继续下去，绝不会向中国市场低头，绝不妥协”！

怎么说呢？铃木的自信也是有它的底气，毕竟它在海外市场混得风生水起，2019年全球销量300.68万辆，2020年全球销量244万7971辆，2021年全球销量276.38万辆。是的，铃木离开中国市场后的几年，它的日子非常“滋润”，甚至于去年的全球销量还排在了第九位，尤其是日本和印度市场，铃木更是一个“香饽饽”。

然而在滋润之余，没有了中国市场总是有些遗憾，毕竟作为最早进入中国市场的日本车企，曾经推出了奥拓、雨燕等多款经典小型轿车，在当时也备受消费者的追捧，还被誉为“小车之王”，曾几何时是风光无限，总销量更是在2005年就突破了100万辆，马路上亦是随处可见的铃木汽车，同时在中国更是有着无数的忠实粉丝。

就是这么一个曾经的“大哥”级品牌，你觉得它真的甘心离开吗？毕竟中国可是全球最大的单一汽车市场，谁不想分得一杯羹呢！再加上近期小车市场的火爆，以及国内油价的节节攀升，铃木似乎有了回归中国市场的迹象，因为铃木株式会社在国内申报了车型S-CROSS，定位紧凑型SUV，这一下引起了人们的无限遐想。

之前铃木的离开，是因为其产品布局已经不再符合国人需求了；而现在铃木想要回归，是因为中国消费者购车理念又改变了。只是铃木会再来吗？铃木还能再来吗？这还要看申报的这款S-CROSS。从专利图来看，铃木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS（曾于2013年国产，中文名“锋驭”）的继任车型，新车已于2021年11月正式发布。

当然了，这是海外市场的发布，并且已经开始出口到美洲和亚洲了，说实话，这确实是国外品牌的新车发布规律，那么它在国内申报的有啥变化吗？从目前获知的专利图来看，新车整体基本延续了海外版车型的设计，前脸依旧采用了多边形进气格栅，尺寸有所增加同时采用黑色网格装饰，不仅增加了辨识度而且视觉效果也更精致。

车身侧面，圆润的腰线贯穿前后，整体造型较为朴实，与目前国内在售的丰田卡罗拉锐放(配置|询价)、锋兰达(配置|询价)有点似曾相识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4300/1785/1580（1585）mm，轴距为2600mm，定位紧凑型SUV。车尾部分，其与前脸互相呼应，同样采用硬朗的线条勾勒，并配备了大尺寸的后包围以及护板，辨识度极高。

至于内饰方面，我们可以参考海外版车型，其配备了三幅式多功能方向盘，并搭载机械指针+液晶显示组合仪表，搭载9英寸悬浮式中控屏，屏幕下方为空调调节和功能按键，整体设计偏向实用性。

动力方面，新车搭载1.4T和48伏轻混动力系统，最大功率96kw，最大扭矩235N·m，传动匹配6速手动和6速自动变速箱，高配车型还会提供AllGrip 4×4驱动系统。值得一提的是，有消息称，该车还有望搭载丰田THS混动技术，以达到更出色的燃油经济性，进而提升其在市场的竞争力。

事实上，随着近两年国内汽车市场的飞速发展，消费者对铃木的“记忆”越来越淡，所以即便铃木回归能不能掀起波澜还是个问题。此外，如果铃木重返中国市场，你希望它是合资方式还是进口方式呢？对于前者，昌河或长安应该不是其最佳选择，那么会是一汽或广汽吗？我们拭目以待，只是如果它真来了，你会选择去买吗？