说到汽车市场的“军工品质”，很多人会想起猎豹汽车和它的相关产品。可惜，如今的它身陷重整风波，早已没有了往日的风光。

今年6月份，长沙中院根据湖南猎豹汽车管理人的申请，裁定对六家关联公司进行实质合并重整，包括长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司和衡阳风顺车桥有限公司。

之所以合并重整，原因有二：

1、这六家企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性，在经营决策、企业管理、经营业务、资产、财务、人事任免等方面存在显著、广泛、持续的混同情形。

2、六家企业资产严重混同，内部交易复杂，企业融资交叉担保金额巨大，融资资金内部划转随意，且资金往来频繁，相互担保金额巨大，债权债务难以区分。据此前曝光的消息显示，截至2月28日，以上六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39 亿元，资产负债率为118.95%。

如果单独重整，将导致部分债权人双重或多重受偿，实际侵害全体债权人的公平受偿权益，因此决定通过实质合并重整。

7月17日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》。

大家更关注的则是它的接盘人，当初很多人猜测吉利可能会参与猎豹的重整，后来也没有消息能证实，此次会议则正式确认猎豹的重整投资人是衡阳弘电新能源，且是唯一重整投资人。

你可能不知道衡阳弘电新能源，但你一定知道威马汽车。

资料显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，现有股东2名，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。前者由衡阳市国资委控制，后者则是由威马汽车全资控股。

弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

威马汽车虽然持股不多，但在猎豹等的重整中，或将发挥重大作用，因为它有技术，算是“技术入股”。

重整后的产品将聚焦在售价区间为15万-25万元/辆的纯电动乘用车大众市场。而从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶，威马汽车都将提供技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

当然，除了产品，猎豹在其他方面自然也早已瘫痪。2020年以后，猎豹汽车的情况更是愈演愈烈，全年销量仅1043辆，并不断传出资金断裂、裁员、降薪、经销商退网等状况。而威马汽车的人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制也将作为管理经验输出给猎豹。

今年，威马在为上市努力，在销售市场显得比较低调。此次“技术入股”，或能为其增加一份收入，提升估值水平。但论猎豹未来的前景，在外人看来，还是比较迷茫的。毕竟威马的销量并非拔尖的存在，甚至脱离了老牌造车新势力的第一梯队。它的技术和管理，是否能将猎豹带“起飞”，真的不好说。

最后，回顾一下猎豹汽车的发展史。

猎豹汽车是长丰集团旗下的汽车品牌，主要负责生产军用越野车以及家用SUV，而长丰集团的前身为中国人民解放军第7319工厂，始建于1950年，总部设在长沙，拥有五十多年的发展史，因此其产品被标上了“军工品质”的标签。2017年，猎豹凭借猎豹CS10实现了全年12.5万辆的整车销量，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。这也是猎豹汽车最辉煌的时候了！

它曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，三个关键零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司在内的四个整车制造基地，占据中国国内轻型越野市场份额高达43%以上。

可是好景不长，随着国内SUV市场的降温，猎豹汽车的高速增长也随之被中断，多款主力车型均出现了不同程度的下滑，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，2019年猎豹汽车销量为33200辆，特别是在2019年10月，网传猎豹年底将进入“破产程序”，虽然事后官方迅速进行了辟谣，但销量不行却是个不争的事实。