超跑设计兼顾运动与舒适 底盘安定感轿车平台难企及

　　如果拿普通的轿车和suv作为参照物，在超跑的设计中，“运动”和“舒适”这两个诉求从一开始就可以被更好的兼顾。所有的超跑，无论是传统中置（发动机位于驾驶舱后方）还是前中置（发动机位于驾驶舱前），都拥有低矮的重心和高级的悬架形式，后者兼顾良好的车轮贴地同时可以确保车辆的翻滚中心靠近重心高度。最后超跑都有强悍的车身结构，那些传统的硬核超跑，比如法拉利的所有跑车直接把悬架装在车身上，哪怕是那些使用元宝梁，有前后桥的超跑夜可以凭借不惜工本的单体铸造或者管件拼接，让车架局部获得普通量产车望尘莫及的抗扭刚性。以上种种所带来的一大好处，就是现代超跑已经完全不需要依靠刻意提高弹簧刚度来协调车辆的抗倾能力和转向响应。反而软一点的悬架可以让轮子在开放道路上更好的贴地。所以现代牛马伦再加一个马丁，路感一代比一代柔和，另一方面，拐弯抹角照样干脆利落，进弯出弯车子不会乱扭乱晃，那种底盘的安定感，同时乘客贴在座椅上的安定感，那些用轿车平台弄出来的性能车根本难望项背。所以，超跑就是可以兼顾舒适和运动，当然，在这个大方针上，谁能圈速更快，代步更舒适便利，就是不同品牌的实力差距。