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堪称完美的入门级通勤车型 本田CBF190TR车型详解

堪称完美的入门级通勤车型 本田CBF190TR车型详解
2020-07-13 16:39:15 淘铺万机车
堪称完美的入门级通勤车型 本田CBF190TR车型详解

本田CBF190TR是新大州本田的车型,以CBF190R为基础,采用Neo sports cafe的设计风格,相比街车其外观,手柄,仪表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟车型“鸷道”,这款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓!

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该设计为现代复古运动风格,虽然定位是复古车型,但是这台车上的复古元素其实并不多。因此,它更像是一台街车,目前国内这种类型的摩托车并不少,比较典型的就是无极的AC系列,同样是走这种路线。

车型详解

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倒立式前叉,是在合格级别上的豪华配置,根据街头骑行的情况调校的比较柔和。

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前制动器是双活塞制动钳+单波形盘,制动安全系统仅有前轮有ABS,这也是很多车友对这台车不满的地方。

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消音器的横截面为三角形,造型比较简短,发动机下方装有副室,与CB190R类似。

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后减震器可调节。考虑到座位设计,调剂设置比较难。

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后制动器是单盘和单活塞卡钳的组合。

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驾驶位的踏板位置较高,有比较大的倾斜角度。

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后摇臂是钢制方管状,这在合资与进口小排量摩托车上屡见不鲜。

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后挡泥板和牌照支架是固定在左侧后摇臂上的,如果嫌难看可以拆掉,将牌照改到后座下方。

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座椅海绵柔软舒适,采用隐藏式的后扶手是目前最流行的设计。

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由于整车设计采用了Neo sports cafe的风格,所以圆灯的设计从中分开是必备的元素之一,也因此前大灯具有独特的光照切线。

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坐垫可以用钥匙将座椅取下,几乎没有任何的储物空间。

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座椅后面安装了尾灯和转向信号灯,由于后挡泥板和牌照安装在摆臂上,因此座椅的后端看似设计简洁,但是有点突兀。

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油箱盖由树脂制成,这也是节约成本和减轻重量的一种常用设计。

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手把设计偏宽扁,但是因为手柄柱的位置较高,因此坐姿比较直立。

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左侧手把开关有远近光切换和喇叭按钮,转向灯的按钮与常规设计有所不同,喇叭按钮在最下方,整体设计布局是比较常见的方式。

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右侧的开关盒有一个紧急熄火开关,开/关灯以及一个启动按钮。

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仪表盘式整车配置的点睛之笔,圆形布局镀铬装饰是复古必备的风格,蓝色的负显仪表是目前很多本田车型上都在使用的方式,仪表盘字体分辨率很高,而且这种负显仪表在强光之下依然有很高的辨识度。仪表盘尺寸不大但是现实的信息非常齐全。

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座高787mm非常亲民,图中骑士身高178cm,驾驭起来非常轻松,甚至显得这台车很小巧。

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排量184.4cc的单缸风冷发动机我们已经非常熟悉和CB190R同款,最大功率12.4kw/8000rpm在,最大扭矩16.3Nm/7000rpm。从低速到中等速度动力输出非常平顺,强调中速范围扭矩的风冷发动机非常平稳,几乎没有振动和机械噪音,并且具有易于在街上操作的特性。只不过搭配的是5速变速箱略显不足,好在发动机的扭矩表现出色。

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这台发动机的优点是对新手十分友好,即使是拉高转速,它也不会有很强的爆发力,低转状态下也没有特别的降低。喷油嘴响应很好,打开油门时的感觉很自然,尽管是风冷的设计,但它是一台非常成熟的发动机。

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车架,悬架和制动器都与CB190R相同,但骑行感受有较大区别,这是因为位置和方向把已更改,并且轮胎已更改为多功能轮胎。操纵基本上很简单,但是却不像CB190R那样具有轮胎的自由度和手感。如果以运动性对比这两台车,很显然这台偏向复古的CBF190TR将不能令人满意。但是,日常代步通勤完全不会受影响,除非你想去跑山压弯才会感到区别。

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然而在骑行的便利性上,CBF190TR比CB190R要高的多,因为骑行位置可能很松,一体式手把比街车上的分体式手把要高,因此并不会给身体带来什么压力,CBF190TR骑姿更加舒服。它没有任何出色的性能,但是非常均衡并且平衡非常好,作为方便的城市通勤者使用,在这个级别来说表现完美。

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