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MOTO2赛车技术加身 凯旋Street Triple RS新车实拍

MOTO2赛车技术加身 凯旋Street Triple RS新车实拍
2020-07-30 15:10:33 淘铺万机车
MOTO2赛车技术加身 凯旋Street Triple RS新车实拍

凯旋Street Triple RS是目前国内在售为数不多的三缸摩托车之一,另外一个就是来自雅马哈的“扭力大师”。摩托当中的三缸发动机并不像汽车上的三缸不招待见。相反摩托车三缸发动机对技术的要求更高,而三缸发动机独特的“电钻”声浪也很有魅力。

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凯旋Street Triple RS版本是Street Triple的顶级版本,这一点和雅马哈刚好相反,国内在售的雅马哈MT-09是基本版,而高配版是MT-09 SP。这也是为什么Street Triple RS的售价甚至比MT-09还贵的原因之一。虽然排量没有MT-09那么大,但是在配置方面真的是几乎做到同级最高。

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Street Triple RS采用全彩TFT的仪表,并具有很多功能,包括接收文本消息的功能(与支持蓝牙的设备配对),但是,菜单导航很麻烦,并且进行车辆设置更改过于复杂。很显然在操作方面的优化并不是很人性化,科技感有了但是人机交互的功能繁琐了点。

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凯旋在做工方面很难挑出毛病,坐垫不仅具有不错的人体工程学设计,而且看起来做工精良,在缝线的装饰下显得更加有档次感。比起上一代车型有了明显的提升,无论是在设计上还是在品质上。

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Street Triple RS配备,由Moto2小组所研发而成的,765cc并列3缸发动机,基于765 Daytona并引入了Moto2技术,相比老款发动机,减少了7%的转动惯量,油门反应变得非常敏锐、中转速范围的输出马力相提高了9%, 峰值输出达到了123ps。

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在前刹车方面Street Triple RS,采用了Brembo出色的可变比例MCS型主缸,能够使骑手可以更好地调整前刹车的反馈,以达到自己所需的感觉。

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鸥翼式的铝合金后摇臂非常有力量感,后刹车为Brembo单向单活塞卡钳搭配固定碟盘;带有碳纤维的排气管看起来不错,并发出令人愉悦的三缸声浪,既不会太大也不会太柔软。

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Street Triple的尾灯设计十分简单,并没有追求品牌辨识度,与Daytona 675车型的尾灯有些相似。后座的两侧也有风道的设计,这种设计在欧系大排量车型上比较常见。

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尽管人体工程学设计合理,但与最新推出的中量级街车竞争对手相比,Street Triple RS感觉有些陈旧。复古咖啡风格的后视镜,比传统位置的后视镜要好看的多。

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Speed Triple的开关设计的非常简单,并没有像一些大排量车型那般复杂,虽然简化了按键,但是在仪表盘中的菜单设置会让人抓狂,果然是有取有舍。

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RS规格的Street Triple增配备了全可调的Öhlins气囊减震器,阻尼比老款的Street Triples更坚硬,但在各种路面上的表现仍具有令人满意的行驶质量。

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与老款一样,SHOWA的BPF倒立式前叉具备可调节的功能,在道路和赛道上提供了广泛的调节和多功能性能。Brembo M50对向四活塞卡钳配上310mm浮动碟盘制动性能强劲。

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售价132,895元的Street Triple RS,确实要比很多同级竞争对手贵,但是无论是在动力方面还是配置方面,都做到了将近顶级的水准。123ps的最大马力,166kg的干重相当恐怖,如果预算方面没有问题,那么在这个价位段,Street Triple RS十分值得拥有。

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凯旋 Street Triple RS 主要规格:

发动机:765cc DOHC 水冷并列三缸 12气门

缸径x行程:77.8mmx53.4mm

压缩率:12.5:1

最大马力:123PS@11750rpm

最大扭矩:79Nm@9350rpm

离合器:辅助滑动离合

终传动:6速/链条

车架:全铝合金材质

前悬架:41mm昭和大活塞倒叉,完全可调

后悬挂:ÖhlinsSTX40,完全可调

前制动:Brembo M50 4活塞卡钳,310毫米制动盘 ABS

后刹车:Brembo 1活塞卡钳,220毫米制动盘,带可切换ABS

轮胎:倍耐力Diablo Supercorsa SP V3

轮胎规格:前120 / 70-17 后180 / 55-17

座高:825mm

油箱:17.4L

车重:166kg

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