凯旋Street Triple RS是目前国内在售为数不多的三缸摩托车之一，另外一个就是来自雅马哈的“扭力大师”。摩托当中的三缸发动机并不像汽车上的三缸不招待见。相反摩托车三缸发动机对技术的要求更高，而三缸发动机独特的“电钻”声浪也很有魅力。

凯旋Street Triple RS版本是Street Triple的顶级版本，这一点和雅马哈刚好相反，国内在售的雅马哈MT-09是基本版，而高配版是MT-09 SP。这也是为什么Street Triple RS的售价甚至比MT-09还贵的原因之一。虽然排量没有MT-09那么大，但是在配置方面真的是几乎做到同级最高。

Street Triple RS采用全彩TFT的仪表，并具有很多功能，包括接收文本消息的功能（与支持蓝牙的设备配对），但是，菜单导航很麻烦，并且进行车辆设置更改过于复杂。很显然在操作方面的优化并不是很人性化，科技感有了但是人机交互的功能繁琐了点。

凯旋在做工方面很难挑出毛病，坐垫不仅具有不错的人体工程学设计，而且看起来做工精良，在缝线的装饰下显得更加有档次感。比起上一代车型有了明显的提升，无论是在设计上还是在品质上。

Street Triple RS配备，由Moto2小组所研发而成的，765cc并列3缸发动机，基于765 Daytona并引入了Moto2技术，相比老款发动机，减少了7％的转动惯量，油门反应变得非常敏锐、中转速范围的输出马力相提高了9％， 峰值输出达到了123ps。

在前刹车方面Street Triple RS，采用了Brembo出色的可变比例MCS型主缸，能够使骑手可以更好地调整前刹车的反馈，以达到自己所需的感觉。

鸥翼式的铝合金后摇臂非常有力量感，后刹车为Brembo单向单活塞卡钳搭配固定碟盘；带有碳纤维的排气管看起来不错，并发出令人愉悦的三缸声浪，既不会太大也不会太柔软。

Street Triple的尾灯设计十分简单，并没有追求品牌辨识度，与Daytona 675车型的尾灯有些相似。后座的两侧也有风道的设计，这种设计在欧系大排量车型上比较常见。

尽管人体工程学设计合理，但与最新推出的中量级街车竞争对手相比，Street Triple RS感觉有些陈旧。复古咖啡风格的后视镜，比传统位置的后视镜要好看的多。

Speed Triple的开关设计的非常简单，并没有像一些大排量车型那般复杂，虽然简化了按键，但是在仪表盘中的菜单设置会让人抓狂，果然是有取有舍。

RS规格的Street Triple增配备了全可调的Öhlins气囊减震器，阻尼比老款的Street Triples更坚硬，但在各种路面上的表现仍具有令人满意的行驶质量。

与老款一样，SHOWA的BPF倒立式前叉具备可调节的功能，在道路和赛道上提供了广泛的调节和多功能性能。Brembo M50对向四活塞卡钳配上310mm浮动碟盘制动性能强劲。

售价132,895元的Street Triple RS，确实要比很多同级竞争对手贵，但是无论是在动力方面还是配置方面，都做到了将近顶级的水准。123ps的最大马力，166kg的干重相当恐怖，如果预算方面没有问题，那么在这个价位段，Street Triple RS十分值得拥有。

凯旋 Street Triple RS 主要规格：

发动机：765cc DOHC 水冷并列三缸 12气门

缸径x行程：77.8mmx53.4mm

压缩率：12.5：1

最大马力：123PS@11750rpm

最大扭矩：79Nm@9350rpm

离合器：辅助滑动离合

终传动：6速/链条

车架：全铝合金材质

前悬架：41mm昭和大活塞倒叉，完全可调

后悬挂：ÖhlinsSTX40，完全可调

前制动：Brembo M50 4活塞卡钳，310毫米制动盘 ABS

后刹车：Brembo 1活塞卡钳，220毫米制动盘，带可切换ABS

轮胎：倍耐力Diablo Supercorsa SP V3

轮胎规格：前120 / 70-17 后180 / 55-17

座高：825mm

油箱：17.4L

车重：166kg