新大洲本田旗下的全新两轮品牌，LINKA MOTOR（领咖摩托），10月23日正式在上海召开品牌发布会，与此同时LINKA MOTOR领咖摩托还带来了多款纯电动的两轮概念车，彰显品牌底蕴与未来发展方向。另外他们还在现场也发布了首款电动摩托车CE6，剑指“核九牛”所占据的核心地带，如此高调的入场CE6这款车型到底有什么看点呢。

LINKA MOTOR领咖摩托CE6，一共发布了四个版本，Citi版售价5499元、首发价4999元；SE版手机6199元、首发价5699元；MAX版售价6999元、首发价6499元；MAX+特别版售价8199元、首发价7599元。

LINKA MOTOR领咖的首款电摩车型，超出了不少人的意料，因为以往燃油摩托车下场造电摩，上来就是高端的性能车型，但结果往往不尽如人意。领咖的首款车型选择了当下最热门的5000元档电摩市场，这种做法无异于“虎口拔牙”，因为如今在这个细分市场是“核九牛”打得最激烈的地方。

丨核心性能参数

领咖CE6搭载满盘轮毂电机，额定功率3000W（最低配的2000W），最大功率5000W（最低配的3000W），轮上扭矩143N·m，极速70km/h（最低配60km/h）。在电池的选择上，CE6全系均配备铅酸电池，除了最低配的采用72V/25Ah（工况续航38km）的规格之外，另外几个版本均搭载72V38Ah（工况续航64km）的铅酸电池。最低配车型配备4A充电器，其余几个版本均为6A充电器，同时提供80A的母线电流，280A的相线电流（最低配车型50A母线/170A相线）。

丨空间部分的表现

领咖CE6提供30升容量的座桶，可以轻松放全盔，平踏板能放20寸行李箱（390mmX385mm），搭配134°的斜脚踏提供相当宽裕的腿部空间。两个开放式手套箱总容量超过3升，同时还有规则的长方体大电池仓（660*275*170mm），最大能放77V120Ah的大单体锂电。所以，很明显原厂给到的铅酸电池，并非是领咖CE6的极限，因为后期留给你们的升级空间更大。

丨底盘的规格配置

众所周知，燃油摩托车下场做电摩，最大的优势就是车架和底盘调校功底。领咖CE6采用双摇篮高刚性碳素钢车架，还有8处专门的点位补强，拥有428.8N·m的扭转刚度，67.3N·m的纵向刚度。

该车配备了31芯的正立式前减震，五级可调双边后减震，前减震90mm行程，后减震75mm行程，搭配前后12寸的半热熔胎，带来了35 °的压弯倾角。前后双活塞刹车卡钳，5点安装的刹车盘（前200mm/后220mm），MAX版本以上配备双通道ABS，MAX+还有弯道TSC功能。高刚性的车架+长行程减震+半热熔胎的搭配，以及油摩级别的调校功底，兼顾灵活操控与过弯稳定感。

丨智能的化配置

全系标配7寸TFT全贴合仪表，在行业内还十分罕见，搭配滚轮智能按键（IPX7防水），操作起来也比较方便。同时这块屏幕还支持IP67级防水，亮度达到了1000nits。这块仪表功能相当多，支持投屏导航（全屏导航），能显示红绿灯倒计时，

在智能化方面，CE6还给到了蓝牙解锁、APP解锁、NFC解锁、密码解锁、自动锁车、超时锁车、边撑感应、座垫感应、定速巡航、助力推车、坡道驻车、单转把模式、陡坡缓降、车速上限、动能回收、震动报警、SOS紧急报警、电子围栏等等。

还给到了HHC坡道驻车、S-HDC智能坡道控制、HDC陡坡缓降、智能防溜、氮气模式、加速曲线、三种驾驶模式（运动、舒适、经济）玩家模式(自定义模式)、单转把模式、自动驻车、一键倒车、助力推行、应急骑行

丨原厂车灯规格

如今的电摩车灯规格卷的也很厉害，CE6原厂全车LED车灯，近光15000cd、远光60000cd的亮度，近光照明宽度19m，远光灯照射距离170m。整车灯具造型与品牌LOGO元素，采用统一化的设计语言，搭配上下分布的两条位置灯，做出了属于自己的辨识度。

丨领咖的现在与未来

领咖的首款电摩车型CE6，从定价和车型定位来看，瞄准的就是当下最热门的电摩细分市场，直接与“核九牛”的畅销电摩型号正面厮杀，一方面体现出了领咖的底气与自信，另一方面也表面领咖走的就是接地气路线，并非像过去燃油摩托车涉足电摩只玩高端性能车型。

但这并不代表领咖没有高端性能电摩计划，高端电摩是未来发展的一大趋势，对于燃油摩托车品牌来说这必然是未来电动化的主攻方向，代表通勤市场固然重要，玩乐型性能市场同样重要，而且这次从亮相的概念车型来看，智能化+高性能会是他们未来的主攻方向。