亚斯鲁·拉纳拉贾，丁雨晴译

　　英国海洋贸易海事新闻网站1月21日文章，原题：汉班托塔国际港与中国一起(合作)会更好过吗？具有地缘战略意义的汉班托塔国际港(HIP)被租借给中国国企招商局港口控股有限公司(CMPort)，CMPort和斯里兰卡国家港务局(SLPA)各占80%和20%的股权。此后，斯里兰卡常被(西方媒体)引述为所谓中国“债务陷阱外交”的牺牲品之一。

　　然而，此类说法在斯国内受到许多质疑。赞成该项目的人们发现，利用中国的贷款继续前行，而非落入西方主导的国际金融机构之手，在财政上更有利于斯里兰卡。且在斯550亿美元的总债务中，来自中国的贷款仅占11%左右。

　　为什么HIP与中国企业一起(合作)会更好过？该港的战略位置的重要性无需赘言，但2014年竣工的仅是基础架构，为进入全面运营状态，还需要起吊机等大量设备、专业人员和相关行业服务等。由于缺乏启动并运营如此大规模港口的相关投资和专业技能，斯政府经营下的这个港口几乎从未进入运营状态——迟早都需要能开展全面投资以满足相关需求的伙伴。

　　鉴于全球海事行业将在未来几十年发生转变，2020年将对船运燃油实施“限硫令”，HIP已成为投资大型储油罐、炼油厂等设施以支持全球船队的理想之地。国际海事组织使该行业“脱碳”的战略，也赋予该港成为“绿色港口”的新机遇。这些益处已在中石化注册“燃料油斯里兰卡有限公司”时得以彰显，这是中企在当地的最大投资项目之一。

　　近来曾传出该国将就HIP重新谈判的言论，但此说是一种策略，以便在地区大国之间寻求平衡。不过，随着印度2019年经济增速降至6年新低，不能与中国相比。此外，斯里兰卡被视为“海上丝绸之路”的重要节点。为进一步将该港打造成“航运枢纽”，与中国企业保持稳固关系至关重要。(作者为咨询机构“‘一带一路’倡议斯里兰卡”主任亚斯鲁·拉纳拉贾，丁雨晴译)