国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成|转体|施工|斜拉桥

　　来源：中国铁路

　　7月8日凌晨3时35分，国家“十三五”重点建设项目，福厦高铁控制性工程木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体，历时1小时23分钟安全顺利到达指定位置。主塔转体采用裸塔转体施工技术，该技术在国内铁路建设中首次应用。

　　木兰溪特大桥全长18746.92米，是全线重难点及控制性工程之一，其中主桥设计为双线无砟轨道（30+145+145+30米）预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥，塔梁固结体系，主塔高85.5米设计为“宝瓶型”，采用预应力钢筋混凝土结构。主塔采用侧位现浇平转法施工，在主塔底部设置承载能力为1.2万吨球铰，主塔首先顺时针90度进行施工，在施工到塔柱转体标高后进行主塔逆时针平转90度，之后进行球铰混凝土固结，最后施工剩余上塔柱直至封顶。

　　主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔，主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域，左侧紧邻既有杭深铁路线，主塔边缘距杭深线桁架桥转体之前相距14米，转体后相距6.08米，高出桁架桥40米,为超邻近既有线施工，确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重。建设者多次召开技术和安全分析会，对方案进行优化和分解，最终决定采用侧位现浇平转法施工工艺，主塔采用全封闭液压爬模进行施工，在“原位现浇”基础上进行了优化设计，大幅降低了涉铁施工安全风险。

　　木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工，主塔转体高度为48.2米，相比以往带梁转体增加了一定难度。为保证转体过程中主塔的平衡和稳定，保证主塔在无“平衡臂”辅助下进行安全、准确的转体到位，项目部和施工人员在球铰安装时严格控制球铰精度在0.5mm以内，在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙，同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工过程的临时支撑，预防施工过程的不平衡和大风等不利影响。在施工过程中严格控主塔顶部物品对称堆放、液压爬模同步爬升和混凝土的平衡浇筑，确保主塔成型姿态。