来源：环球网

【环球网财经综合报道】随着新能源汽车市场的迅猛发展，动力电池退役后的回收利用问题日益凸显。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到惊人的82万吨，2028年后更将超过260万吨，预示着动力电池“退役潮”的临近。这一庞大的退役量不仅带来了千亿级的市场规模，更对回收体系的完善提出了迫切要求。

当前，宁德时代、比亚迪等业界巨头已纷纷布局这一领域，意图在动力电池回收市场中抢占先机。记者注意到，尽管市场潜力巨大，但回收产业仍处于发展初期，面临着诸多挑战。其中，回收渠道的不规范尤为突出，导致大量废旧动力电池流入小作坊，而正规企业的回收比例仅为20%至30%。

回收渠道的不规范不仅导致资源浪费，还可能引发环境污染。业内人士介绍，动力电池中的正负极、隔膜和电解质等关键部件含有大量高价值金属，具备高再生利用价值。然而，由于小作坊的回收方式简单粗暴，往往忽视了这些金属的提取，造成资源的极大浪费。同时，不规范的回收过程也可能导致有害物质的泄漏，对环境造成潜在威胁。

为了解决这一问题，政策端也在持续加大支持力度。工信部发布的《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》明确了各环节的责任主体，包括汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业等，都需承担相应的回收责任。此外，多地也出台了相关政策，推动动力电池回收产业的规范化发展。

业内专家指出，尽管政策已经明确了“谁卖谁回收”的原则，但在实际操作中仍面临诸多困难。例如，车主对于电池产权的归属问题、回收渠道的建立与完善，以及回收技术的创新与提升等，都是当前亟待解决的问题。

因此，加快推进动力电池回收利用体系建设，已成为业界和政府的共识。业内人士表示，未来，随着技术的不断进步和政策的持续推动，相信动力电池回收市场将逐步走向规范化、专业化，为新能源汽车产业的可持续发展提供有力支撑。