文|Autodealer综合

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3月9日，乘联会发布了2月狭义乘用车厂商销量排名，汽车厂商前十名也正式确认。受新冠肺炎疫情影响，2020年2月全国乘用车市场零售仅为25.2万台，同比19年2月下滑了78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，因此说明今年疫情影响下的车市严重异常。由于疫情因素的影响远大于春节因素的干扰，以致于今年1-2月累计同比下滑41%。

根据乘联会统计的零售销量显示，今年2月所有车企销量都出现大幅缩减，由于疫情影响较大也是必然的。而各家综合销量排名也出现较大的变化，其中，前两位仍为一汽大众和上汽大众占据，自主品牌获得多位晋升，包括第三位的吉利汽车、第五位的长安汽车以及第十位的奇瑞汽车。不过值得注意的是，以往排在前列的长城汽车和本田汽车都无缘前十的位列，而北京奔驰再度位居前位。

合资三巨头中一汽大众、上汽大众以及上汽通用品牌，在2019年内已遭受市场环境影响，使得排位多次出现变化，其中，一汽大众因旗下大众品牌不断扩充SUV车型布局和奥迪品牌的增长，以及随着捷达品牌独立出来冲击低端车市场，帮助一汽大众连续近一年占据首位，直至今年1月和2月仍然保持强劲的势头。虽说今年2月遭疫情影响，但仍累计售出超3万辆，占今年2月市场份额11.98%，高于今年1月的10.9%。

相比之下，上汽大众表现则较为低迷，以往的“神车“帕萨特也因为中保研的打击导致销量巨震，今年1月仅1.36万辆，环比下滑超50%，以致于整个1月销量暴跌40.5%仅11.3万辆，甚至远远低于整体市场20%下滑的表现；再加上旗下斯柯达品牌的不断萎缩，也正是使得上汽大众与一汽大众的距离拉得越来越远。不过，今年2月受疫情影响上汽大众复工时间要晚于一汽大众。

而合资三巨头之一的上汽通用，近两年排名波动较大，得益于大幅降价清库，但同时也因为旗下低端车型搭载三缸发动机的“错举”，让越来越多消费者不愿买账，使其销量极其不稳定，多次不及自主品牌的吉利汽车，以致于今年2月整体市场影响下，依旧不及吉利汽车表现，位居第四位。

相比其余多家车企，吉利2月之下仍然体现出“最强自主”的表现，累计销量于2万辆徘徊，占总市场份额7.8%高于今年一月的6.4%。与此同时，另外两家自主品牌的长安汽车以及奇瑞汽车都出现排名的晋升，分别排在第五位和第十位，其市场占比分别为5.2%和4.02%，均实现扩大。显然在今年疫情之下，自主品牌要优越不少合资品牌。

以往长期占据前十席位的日系品牌，今年2月仅东风日产和广汽丰田出现在前十中。其中东风日产销量是今年2月下滑最为严重的车企，从上月超十万辆的销量，下滑至今年万台左右，环比下滑达87.5%，远低于2月的平均水平。

由于东风本田是此次疫情的重灾区，按照当地的疫情防控指导要求，企业被允许在3月11日及以后才得以复工，因此产销量出现明显变化也是必然的，而广汽本田于2月17日起才开始复工生产，真正实现销售的时间也不到半个月。

不过，在本月疫情影响最大的环境下，虽说销量也因此出现较大下滑，但其仍能保持较大的市场份额达4.4%，甚至高于上月销量同比增长19%的3.9%市占比。

事实上，对于今年2月受疫情影响导致销量巨幅下滑已是意料之事。乘联会表示，由于突如其来的新冠病毒疫情，使得整个车市自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，导致绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

而且春节期间用户车辆开动率异常低迷，使得保养需求不强，让很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高。以及部分地区车辆上牌手续暂停，2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

对于今年3月的市场展望在乘联会看来，3月有22个工作日，较19年3月多一天，因此将有利于产销恢复，原本受抑制的2月市场，也会在今年3月的上半月出现回暖迹象。不过，当前还是很多人选择在家复工，以及各大学校还未开学，所以对汽车使用的需求还未打开；加之部分新车已经上市，但原本2月的库存未得到缓解，以致于大部分经销商进货节奏缓慢。

根据乘联会推测，按照正常的4月末解除疫情判断，目前来看看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，所以只有等到5月后才可能实现恢复正常。

虽说随着国内疫情逐渐减弱，已有不少城市相继推出了相关刺激政策来促进汽车消费经济，以及在政府的推动下，加速实现汽车制造业的回暖，但从目前的环境来看，国内汽车市场想恢复往常还有待时日。

文章来源：乘联会，汽车营销分析，特此感谢