文|郝文丽

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年初，新冠疫情让已连续两年负增长的汽车市场雪上加霜，车市曾被短暂按下暂停键，4S店无法正常营业、客流量急剧减少、生产经营成本增加等，导致汽车经销行业的正常运行节奏被打乱，现金流命悬一线，行业从扩张整合期全面进入收缩期。

在连续两年车市下滑和疫情突袭的双重打击下，绝大多数经销商都在拼命挣扎，有的熬过一劫，而有的则轰然倒塌。去年上半年，巅峰期曾经坐拥88家4S店的豪车品牌经销商集团润东汽车，堕入了巨额亏损的万丈深渊，在一口气卖掉50家4S店之后，依然回天乏术，因区区166万元债务，被债权人申请破产重整。昔日豪车品牌经销商领军者，到如今濒临破产，润东汽车的经历着实让人唏嘘不已。

无独有偶，另一家主营豪华品牌的龙头企业同样遭此厄运。进入去年一季度，受新冠疫情影响，正通汽车的财务状况进一步恶化。时至7月，正通汽车股价暴跌，巨额债务浮出水面，资金链岌岌可危的同时，经营造血能力也正在迅速弱化。而其“利润奶牛”，中国惟一一家获得中国银保监会许可并受监管的具有经销商背景的汽车金融公司，同时也是国内25家汽车金融公司中首家上市公司——东正金融，也于11月收到了涉嫌违规的行政处罚决定书。

车险综改重塑利润格局

去年9月，《关于实施车险综合改革的指导意见》正式实施，以“费用降低、保额提高、险类拓宽、自主增强”为关键词的新一轮费改正式启动，在4S店的基盘客户流失严重、顾客管理难、营销成本高、经营难等大背景下，车险佣金成为经销商的重要利润来源，上述改革无疑将使经销商面临车险保费总规模下降和佣金收入下降的双重影响。

有业内人士直言，经销商每年车险佣金收入会直接减少10％。一位销售中端合资品牌汽车的经销商大吐苦水，单车平均保险收益缩水多达1000元，让本已艰难度日的4S店更是雪上加霜。

不过，行业人士普遍认为，车险综改必然经历阵痛期，但从长远来看依旧利国利民。如海联慧丰投资管理集团有限公司副总经理靳檩所说，保险公司是经销商的重要合作伙伴，本次车险改革有助于改善保险公司长期不盈利的窘境，只有保险公司盈利水平得到改善，才会有资金和精力投入到产品和服务的创新优化中，才有可能将客户维护得更好，使整个行业生态得到优化，而身处其中的经销商也必然受益。

经销模式多元化

上汽奥迪在中国率先试水代理商制、上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制代理制营销模式、特斯拉和蔚来的直营模式被更多品牌复制……种种迹象表明，2020年汽车流通渠道变革浪潮已汹涌而起。

不论是直营模式、代理商模式还是传统4S店，未来都将会在汽车流通价值链中的不同位置扮演不同的角色，而非谁取代谁、谁颠覆谁的关系。未来的汽车经销渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，各自承担好自己的使命，服务好各自的客户即可。

回首2020年，所谓危中有机，突发疫情在带给经销商致命打击的同时，也催生了新的营销方式、业务和管理模式。大浪淘沙方显真金本色，站在2021年的新起点，劫后余生的汽车经销商，在通过了车市停摆、销量断崖、资金链濒临崩溃的终极考验，又经历了数字化改造的升级和车险改革的自我价值重塑之后，披荆斩棘、浴火重生，未来经营必将更具韧性和潜力。